Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)

По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:

tм = ∑nмt / ∑nм, (ч), (4)

где ∑nмt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)

∑nм - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.

I вариант

tм а = 240,96 / 16 = 15,06 ч,

tм б = 155,82 / 17 = 9,17 ч,

tм в = 400,94 / 24 = 16,71 ч,

tм г = 287,2 /18 = 15,96 ч,

tм д = 172,78 / 11 =15,71 ч,

tм Г-К = 1257,7 /86 = 14,63 ч.

II вариант

tм а = 188,12 / 16 = 11,76 ч,

tм б = 199,12 / 17 = 11,71 ч,

tм в = 363,94 / 24 = 15,16 ч,

tм г = 251,4 /18 = 13,97 ч,

tм д = 152,78 / 11 =13,89 ч,

tм Г-К = 1155,36 /86 = 13,43 ч.

Коэффициент сдвоенных операций (без учета порожняка):

Kсдв = (Uп + Uв) / ∑nм , (5)

где Uп – количество погруженных вагонов на участке

Uв - количество выгруженных вагонов на участке (количество прибывших вагонов под погрузку)

I вариант

Kсдв = 157 / 86 = 1,83.

II вариант

Kсдв = 157 / 86 =1,83

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию:

tгр = ∑nмt /( Uп + Uв), (ч), (6)

I вариант

tгр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.

II вариант

tгр = 1155,36 / 157 =7,36 ч.

4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Общие размеры грузового движения определяются по формуле:

Nоб = Nгр + Nпор + Nсб (7)

Или

Nоб = ∑nгр / mгр + ∑nпор / mпор + Nсб, (поездов), (8)

Где Nгр, Nпор, Nсб – количество груженых, порожних и сборных поездов

∑nгр, ∑nпор – суммарное количество груженых и порожних вагонов

mгр, mпор – (норма) состав груженых и порожних поездов

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами груженых и порожних поездов четного и нечетного направлений.

 Скачать реферат