Организация движения поездов на отделении дороги

10. Заместителю начальника дороги по кадрам и социальным вопросам, начальникам служб, начальникам отделений дороги:

10.1. Один раз в полугодие организовывать при начальнике дороги рассмотрение вопросов и заслушивание отчетов начальников служб по качественному подбору и расстановке руководящих кадров.

10.2. Предусматривать ответственность руководителей за организацию и обеспечение безопа

сности движения поездов, при заключении контактов с руководителями предприятий.

10.3. Своевременно укомплектовывать кадрами основных рабочих профессий, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.

10.4. Применять системы морального и материального стимулирования труда для снижения уровня текучести кадров массовых профессий и повышения престижа отраслевых профессий.

10.5. Активнее использовать практику наставничества – закрепления опытных руководителей, специалистов и передовых рабочих за молодыми инженерами, техниками, работниками массовых профессий с целью их успешной адаптации в коллективах, четкого выполнения ими своих производственных обязанностей и заданий, обеспечение безаварийной работы…

…12. Начальникам оперативных служб, отделений, отделов, обособленных структурных подразделений и станций совместно с профсоюзными органами:

12.1. Изжить формализм в организации работы общественных инспекторов. На основе ежеквартальных планов осуществлять проверки работы неблагополучных цехов, производственных участков, смен, бригад, и, прежде всего там, где допускаются браки в поездной и маневровой работе, отказы технических средств. Установить строгий контроль за устранением выявленных общественными инспекторами нарушений.

12.2. Изучать, обобщать и распространять передовые формы и методы работы Советов общественных инспекторов и членов специализированных дружин по защите объектов дороги. Проводить семинары, обмен опытом их работы, вносить предложения, направленные на повышение эффективности и уровня общественного контроля за обеспечением безопасности движения поездов и совершенствованием защиты пассажиров, работников и объектов железнодорожного транспорта от терроризма.

12.3. Оформлять наглядную агитацию, стенды, организовывать публикацию в средствах массовой информации, в первую очередь в газетах "Волжская магистраль", "Гудок" и "Сигнал" материалов, отражающих работу лучших общественных инспекторов, членов специализированных дружин по защите объектов дороги и примеров проявления высокой бдительности.

12.4. Проводить ежегодно смотры-конкурсы на лучший Совет общественных инспекторов по безопасности движения поездов и организовывать работу, направленную на выполнение условий за присвоение высокого звания "Коллектив гарантированной безопасности движения поездов Горьковской железной дороги".

8. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды

Полная ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний представляет собой задачу большой государственной важности. Работа по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний на железнодорожном транспорте проводится по многим направлениям. Осуществляется техническое перевооружение, автоматизация и механизация производственных процессов, вытесняется тяжёлый ручной труд. Большее внимание уделяется соблюдению требований безопасности труда в проектах сооружений и устройств, технологических процессах. Широко внедряются коллективные и индивидуальные средства защиты работающих. Проводятся в жизнь технические, организационные, санитарно-гигиенические, правовые и экономические мероприятия по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний, обеспечению безопасности движения на железных дорогах.

В последнее время широкое распространение получил комплексный подход к решению вопросов охраны труда. На всех станциях разработаны комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий. Они содержат мероприятия по приведению цехов, участков, отделений, производственных и санитарно-бытовых помещений, машин, механизмов, оборудования и рабочих мест в соответствие с требованиями стандартов ССБТ, правил и норм охраны труда.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего трудового распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей и безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.

В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".

Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае нужно воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти на расстоянии не менее 5 метров, при исполнении служебных обязанностей – не менее 3 метра. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками не менее 10 метров.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5-6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 1 с). Для обеспечения безопасности при переходе через пути устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории станций устраивают и обозначают маршруты служебных походов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса, свыше 120 км/ч – не менее 4 м.

 Скачать реферат