Реконструкция автотранспортного предприятия с участком шиномонтажа

- коэффициент пикового возврата подвижного состава;

= 0,7;

- продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП), ч;

h=28 height=28 src="images/referats/21717/image128.png">- часовая пропускная способность моечной установки (принимается по паспортной характеристике или 15-20 – для грузовых автомобилей, 30-40 – для легковых, 30-50 – для автобусов). Зависит от длины автомобиля и скорости конвейера.

На линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную. Количество линий определяется по выражению:

(32)

где- такт линии, мин;

R - ритм производства ЕО, мин.

Такт работы линии рассчитывается по формуле:

(33)

где La - габаритная длина автомобиля, м;

a - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м;

- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле;

= 2…3 м/мин.

Ритм производства определяется по формуле:

(34)

где Tp - продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

(35)

2.8.2 Расчет количества постов ТО

Первое и второе техническое обслуживание будут производиться на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

(36)

где- годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.

2.8.3 Расчет количества постов диагностики

На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования.

Число однотипных специализированных постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:

(37)

где - годовой объем работ диагностирования Д-1, чел.-ч;

Ритм производства определяется из выражения:

(38)

(39)

где - суточная программа данного вида диагностирования.

Число однотипных специализированных постов диагностирования Д-2 определяется по формуле:

(40)

2.8.4 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных постах. Количество постов ТР рассчитывают по формуле:

(41)

где - годовой объем работ, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену;

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

(42)

Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ размещаются на соответствующих производственных участках.

Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматриваться и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

2.8.5 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава мест ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

2.9 Подбор технологического оборудования для проектируемого подразделения

Число единиц оборудования, используемого периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для шиномонтажного подразделения.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Таблица 5 Технологическое оборудование

 Скачать реферат