Снижение шума от дорожно-транспортного движения

Наилучший результат - воспроизведение замеров с точностью плюс/минус 1 дБ. Сопоставимыми являются результаты, полученные в один и тот же период времени.

Замеры различных категорий уровней шума на основных типах слоев износа методом "спуска под уклон" показывают следующее:

	width=265>
	1. Ц / б с а / б слоем износа 2. Ц / б и слой износа : отсев и битум 3. Холодные а / б смеси 4. Слои износа из пористого а / б 5. Однослойная пов. обработка 6. Двойная пов. обработка 7. Зубчатая поверхностная обработка 8. Цементобетон

График показывает, что различие между максимальным и минимальным значением довольно значительны, от 3 до 10 дБ.

В целом отмечается:

· общий спектр шумовых уровней для всех типов слоев износа находится между 75 и 77 дБ

· пористый асфальт является наименее шумным слоем износа.

6.1.4 Пористый асфальтобетон

С учетом безопасности движения и комфорта, идеальный слой износа с хорошими эксплуатационными характеристиками означает компромисс между следующими параметрами:

· сопротивляемость заносу

· ровность

· уровень шума

· комфорт водителя (видимость разметки в дождливое время, ночью и т.д.)

Сопротивляемость заносу

При контакте покрышки и поверхности сухого покрытия возникают два типа силы трения, которые создают сопротивляемость заносу:

· трение от деформации покрышки, увеличивающееся с увеличением скорости

· трение от контакта покрытие-покрышка, снижающееся с увеличением скорости

Существует взаимосвязь между общей сопротивляемостью заносу и скоростью транспортного средства.

Измерения, проведенные на мокром покрытии, показывают, что присутствие воды на поверхности делает проблему более комплексной:

На тонких, очень тонких и ультратонких слоях износа из плотных смесей или на поверхностной обработке, поведение поверхности протектора при дожде может быть подразделено на три фазы в соответствии со спецификой зоны контакта покрытие - слой воды - след контакта покрышки:

1-ая зона: покрышка должна нарушить слой воды на покрытии и уменьшить его толщину. Большая часть воды разбрызгивается в стороны вдоль поперечных борозд рисунка протектора, а продольные борозды протектора и макротекстура слоя износа покрытия облегчают отвод воды.

2-ая зона: торможение, вызываемое оставшимся на поверхности слоем воды превышающим возможности макротекстуры и микротекстуры слоя износа покрытия. Торможение измеряется коэффициент усилия продольного торможения (CFL - Coefficient Force Longitudinal).

3-ая зона: контактная зона между покрышкой и слоем износа, чья результативность зависит от микротекстуры.

Определение:

Микротекстура - особенности строения, обусловленные характеристиками использованного материала (прочностью каменных зерен, свойствами вяжущего), невидимые невооруженным глазом.

Для плотного слоя износа с низким содержанием пор, поддержание высокой степени сопротивляемости заносу требует соответствующей макро- и микротекстуры (твердого каменного заполнителя).

В случае пористого асфальтобетона проблема сопротивляемости заносу меняется, поскольку вода на поверхности покрытия отсутствует.

Пористый асфальтобетон является удачным компромиссом между характеристиками сопротивляемости заносу и шумом качения.

Зона 3 становится наиболее важной зоной, предъявляя требование к микротекстуре по содержанию каменного заполнителя с высокой стойкостью против полирования колесами транспортных средств.

Зависимость между коэффициентом усилия продольного торможения и скоростью транспортного средства также демонстрирует лучшие характеристики покрытия из пористого асфальтобетона при высоких скоростях движения, чем другие типы слоев износа.

6.1.4.1 Эксплуатационный принцип

Подобно другим битумосодержащим слоям износа, пористый асфальтобетон состоит из трех компонентов:

· каменного заполнителя

· вяжущего

· воздуха

По сравнению с обычной плотностью асфальтобетонных смесей, пористый асфальтобетон имеет на 20 и более процентов больше воздуха в своем составе за счет пор в толще слоя.

Поры подразделяются на три вида:

1. "Производительные" пустоты, сообщающиеся друг с другом и по которым просачивается вода.

2. "Полупроизводительные" пустоты, имеющие только единственную функцию впитывать и удерживать воду.

3. "Непроизводительные" пустоты внутри слоя, не имеющие сообщения с другими пустотами.

Для хорошего функционирования пористый асфальт должен иметь:

· высокое содержание производительных пустот (не ниже 20%),

· достаточную толщину слоя

· способность продолжительное время сохранять свои свойства

Во время дождя, пористый асфальтобетон действует:

 Скачать реферат