Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса
C15 = -1,69385, если L3 / V < 512;
C15 = 0, если L3 / V > 172715;
C15 = -1,69385 + (L / V1/3-8,0) / 2,36, если 512 < L3 / V < 172715;
λ – коэффициент, характеризующий волнообразующую длину λL:
λ = 1,446 φ – 0,03 (L/B), если L / B < 12;
λ = 1,446 φ – 0,36, если L / B > 12.
Коэффициент сопротивления транцевой кормы:
CTR =
0,2 (1-0,2 FrT) AT/ Ω, если FrT < 5;
FrT = Fr √ (L B (1 + α) / 2A);
CTR = 0, если FrT ≥ 5;
Расчет сопротивления трения:
Rf = ρ V2 CF0 (1 + K1) Ω / 2000 (кН);
Расчет сопротивления воздуха:
Rwind = ρA / 2 (V + Vwind)2 Cxwind Awind / 1000 (кН);
ρA = 1,226 кг/м3 – плотность воздуха.
Расчет сопротивления модели:
Ra = (ρ / 2) V2 Ω C / 1000 (кН);
C = 0,006 (LKWL + 100)-0,16 – 0,00205 + 0,003 √( LKWL / 7,5) δ4 C2 (0,04 – C4);
C4 = 0,04, если Tfp/LKWL > 0,04;
C4 = Tfp/LKWL, если Tfp/LKWL < 0,04.
Расчет сопротивления транца:
Rtr = (ρ / 2) V2 Ω CTR / 1000 (кН);
Расчет сопротивления выступающих частей:
Rapp = ((ρ / 2) V2 Sapp (1 + k2)eq CF0) + ρ V2 3,14 d2 Cbto)/ 1000 (кН);
Sapp – сумма смоченных поверхностей выступающих частей;
(1 + k2)eq = C1 / Sapp, если Sapp > 0;
(1 + k2)eq = 0, если Sapp = 0.
Расчет волнового сопротивления:
RW = C1 C2 C3V ρ g exp [m1 Fr-0,9 + C15 φ2 exp(-0,1 Fr-2) cos (λ Fr-2)] (кН)
Расчет сопротивления носового бульба:
Rb = 0,11 exp (-3 P B-2) Fni3 Abt1,5 g ρ / (1 + Fni2) / 1000 (кН);
PB = 0,56 √Abt / Tfp – 1,5 hb;
Fni = V / (g (Tfp – 1,5 hb – 0,25 √ Abt)) + 0,15 V2
Расчет суммарного сопротивления:
R = Rf + Rapp + Rw + Rb + Rtr + Ra + Rwind
Расчет произведен с использованием программы "Microsoft Excel", результаты представлены ниже в табличной форме.
РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ ДВИЖЕНИЯ СУДНА ПО HOLTROP (ГОЛЛАНДСКИЙ ОПЫТОВЫЙ БАССЕЙН)
Судно: Сухогруз.
|
ВВОД ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА: | ||||||
|
главные характеристики судна-проекта | ||||||
|
Lpp - длина между перпендикулярами . |
110,00 |
m | ||||
|
Lwl - длина по KWL |
114,58 |
m | ||||
|
B - ширина на миделе |
18,33 |
m | ||||
|
Tap - осадка в корме |
7,05 |
m | ||||
|
Tfp - осадка в носу |
7,05 |
m | ||||
|
V - объемное водоизмещение |
8558,40 |
m**3 | ||||
|
lcb - абциcса центра величины в % от (Lwl/2) |
-0,07 |
% | ||||
|
cm - к-т полноты мидельшпангоута |
0,966 | |||||
|
cwp - к-т полноты ватерлинии |
0,728 | |||||
|
v - расчетная скорость |
15,00 |
узлов | ||||
|
дополнительные данные | ||||||
|
Abt - пл. сечения носового бульба на шп. 0 |
0,00 |
m**2 | ||||
|
hb - возвышение ЦТ площади сечения бульба |
0,00 |
m | ||||
|
S - смоченная поверхность ( |
2528,55 |
m**2) |
2620 |
m**2 | ||
|
At - смоченная поверхность транца |
0,00 |
m**2 | ||||
|
d - диаметр туннеля подруливающего устройства |
0,00 |
m | ||||
|
Cbto - к-т сопр. подр. устройства (0,003 - 0,012) |
0,003 | |||||
|
ie - 1/2 угла входа KWL ( |
12,139 |
°) |
18,00 |
° | ||
|
cstern - форма кормы (V-шп=-10;норм=0;U-шп=+10) |
0,0 | |||||
|
Awind - площадь парусности ( |
335,99 |
m**2) |
445,50 |
m**2 | ||
|
CXwind - к-т сопротивления воздуха (0.8 - 1) |
0,80 | |||||
|
Vwind - скорость ветра (нормально=2.5 m/s) |
2,50 |
m/с | ||||
|
смоченная поверхность выступаюших частей | ||||||
|
Arud1 - руль за рудерпостом |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Arud2 - балансирный руль |
10,26 |
m**2 | ||||
|
Arud3 - полубалансирный руль |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Awb - кронштейн гребного вала |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Arh - пятка руля |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Awt - свободный гребный вал вне корпуса |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Awh - обтекатель гребного вала |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Aw - вал |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Af - гидродин. успокоители качки |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Adome - домы |
0,00 |
m**2 | ||||
|
Askiel - скуловые кили |
12,00 |
m**2 | ||||
|
константы | ||||||
|
g - ускорение свободного падения |
9,81 |
m/с**2 | ||||
|
rho - плотность воды |
1025,9 |
кг/m**3 | ||||
|
nue - к-т кинематической вязкости воды |
1,19E-06 |
m**2/с | ||||
|
rho2 - плотность воздуха |
1,225 |
кг/m**3 | ||||
|
РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ВЕЛИЧИН | ||||||
|
(на печать не выводятся) | ||||||
|
********************************************************************** | ||||||
|
Tm . |
7,05 |
1.5*Arud1 |
0,00 | |||
|
Cb . |
0,578 |
1.4*Arud2 |
14,36 | |||
|
Cp . |
0,5983 |
2.8*Arud3 |
0,00 | |||
|
Lr . |
45,809 |
3*Awb |
0,00 | |||
|
C12 |
0,5448 |
1.75*Arh . |
0,00 | |||
|
C13 |
1,000 |
3*Awt |
0,00 | |||
|
1+k1 . |
1,145 |
2*Awh |
0,00 | |||
|
Sapp . |
22,26 |
3*Aw . |
0,00 | |||
|
(1+k2)eq . |
1,40 |
2.8*Af . |
0,00 | |||
|
B/L |
0,1600 |
2.7*Adome |
0,00 | |||
|
C7 . |
0,1600 |
1.4*Askiel . |
16,80 | |||
|
C1 . |
2,140 |
Asumme . |
31,16 | |||
|
C3 . |
0,00000 | |||||
|
C2 . |
1,0000 | |||||
|
C5 . |
1,0000 |
C16 |
1,3660 |
m1 |
-2,2174 | |
|
L/B |
6,251 |
L**3/V |
176 |
C15 . |
-1,69385 | |
|
PB . |
0,0000 |
Lambda |
0,6777 |
d . |
-0,9 | |
|
CA . |
0,000492 |
Tfp/L . |
0,062 |
C4 |
0,040 | |
|
v (kn) |
v (m/s) |
Rn |
CF |
Rf (kN) |
Rapp (kN) |
Fn |
|
8,00 |
4,11 |
3,97E+08 |
0,001723 |
44,81 |
0,47 |
0,123 |
|
9,00 |
4,63 |
4,46E+08 |
0,001696 |
55,84 |
0,58 |
0,138 |
|
10,00 |
5,14 |
4,96E+08 |
0,001673 |
68,00 |
0,71 |
0,153 |
|
11,00 |
5,65 |
5,45E+08 |
0,001653 |
81,27 |
0,84 |
0,169 |
|
12,00 |
6,17 |
5,95E+08 |
0,001634 |
95,64 |
0,99 |
0,184 |
|
13,00 |
6,68 |
6,44E+08 |
0,001618 |
111,11 |
1,15 |
0,199 |
|
14,00 |
7,20 |
6,94E+08 |
0,001602 |
127,65 |
1,33 |
0,215 |
|
15,00 |
7,71 |
7,44E+08 |
0,001588 |
145,26 |
1,51 |
0,230 |
|
16,00 |
8,22 |
7,93E+08 |
0,001576 |
163,93 |
1,70 |
0,245 |
|
17,00 |
8,74 |
8,43E+08 |
0,001564 |
183,66 |
1,91 |
0,261 |
|
18,00 |
9,25 |
8,92E+08 |
0,001552 |
204,44 |
2,12 |
0,276 |
|
19,00 |
9,77 |
9,42E+08 |
0,001542 |
226,25 |
2,35 |
0,291 |
|
20,00 |
10,28 |
9,91E+08 |
0,001532 |
249,10 |
2,59 |
0,307 |
|
21,00 |
10,79 |
1,04E+09 |
0,001523 |
272,98 |
2,84 |
0,322 |
|
22,00 |
11,31 |
1,09E+09 |
0,001514 |
297,87 |
3,10 |
0,337 |
|
v (kn) |
m2 |
Rw (kN) |
Fni |
Rb (kN) |
Fnt |
c6 |
|
8,00 |
-0,00079 |
0,08 |
0,4856 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
9,00 |
-0,00317 |
0,35 |
0,5438 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
10,00 |
-0,00861 |
1,15 |
0,6011 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
11,00 |
-0,01802 |
3,05 |
0,6575 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
12,00 |
-0,03160 |
6,93 |
0,7129 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
13,00 |
-0,04892 |
14,39 |
0,7672 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
14,00 |
-0,06919 |
27,23 |
0,8204 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
15,00 |
-0,09153 |
40,90 |
0,8726 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
16,00 |
-0,11509 |
69,36 |
0,9235 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
17,00 |
-0,13913 |
122,15 |
0,9732 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
18,00 |
-0,16312 |
181,41 |
1,0217 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
19,00 |
-0,18662 |
225,87 |
1,0690 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
20,00 |
-0,20934 |
263,17 |
1,1149 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
21,00 |
-0,23110 |
314,58 |
1,1597 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
22,00 |
-0,25178 |
398,82 |
1,2031 |
0,000 |
0,000 |
0,20 |
|
РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ ДВИЖЕНИЮ СУДНА | ||||||
|
РЕЗУЛЬТАТЫ: | ||||||
|
********************************************************************** | ||||||
|
составляющие сопротивления воды и воздуха | ||||||
|
трения |
выступ. ч. |
волнов. |
нос.бульба |
транца |
модель |
воздуха |
|
Rf (kH) |
Rapp (kH) |
Rw (kH) |
Rb (kH) |
Rtr (kH) |
Ra (kH) |
Rwind(kH) |
|
44,81 |
0,47 |
0,08 |
0,00 |
0,00 |
11,17 |
9,54 |
|
55,84 |
0,58 |
0,35 |
0,00 |
0,00 |
14,14 |
11,08 |
|
68,00 |
0,71 |
1,15 |
0,00 |
0,00 |
17,45 |
12,74 |
|
81,27 |
0,84 |
3,05 |
0,00 |
0,00 |
21,12 |
14,51 |
|
95,64 |
0,99 |
6,93 |
0,00 |
0,00 |
25,13 |
16,40 |
|
111,11 |
1,15 |
14,39 |
0,00 |
0,00 |
29,49 |
18,40 |
|
127,65 |
1,33 |
27,23 |
0,00 |
0,00 |
34,21 |
20,52 |
|
145,26 |
1,51 |
40,90 |
0,00 |
0,00 |
39,27 |
22,76 |
|
163,93 |
1,70 |
69,36 |
0,00 |
0,00 |
44,68 |
25,10 |
|
183,66 |
1,91 |
122,15 |
0,00 |
0,00 |
50,44 |
27,57 |
|
204,44 |
2,12 |
181,41 |
0,00 |
0,00 |
56,55 |
30,15 |
|
226,25 |
2,35 |
225,87 |
0,00 |
0,00 |
63,00 |
32,84 |
|
249,10 |
2,59 |
263,17 |
0,00 |
0,00 |
69,81 |
35,65 |
|
272,98 |
2,84 |
314,58 |
0,00 |
0,00 |
76,97 |
38,58 |
|
297,87 |
3,10 |
398,82 |
0,00 |
0,00 |
84,47 |
41,62 |
|
суммарное сопротивление и буксировочная мощность | ||||||
|
v (узл) |
v (m/с) |
Fn |
R (kН) |
Pe (kВ) | ||
|
8,00 |
4,11 |
0,123 |
66 |
272 | ||
|
9,00 |
4,63 |
0,138 |
82 |
379 | ||
|
10,00 |
5,14 |
0,153 |
100 |
514 | ||
|
11,00 |
5,65 |
0,169 |
121 |
683 | ||
|
12,00 |
6,17 |
0,184 |
145 |
895 | ||
|
13,00 |
6,68 |
0,199 |
175 |
1166 | ||
|
14,00 |
7,20 |
0,215 |
211 |
1518 | ||
|
15,00 |
7,71 |
0,230 |
250 |
1925 | ||
|
16,00 |
8,22 |
0,245 |
305 |
2507 | ||
|
17,00 |
8,74 |
0,261 |
386 |
3370 | ||
|
18,00 |
9,25 |
0,276 |
475 |
4392 | ||
|
19,00 |
9,77 |
0,291 |
550 |
5374 | ||
|
20,00 |
10,28 |
0,307 |
620 |
6377 | ||
|
21,00 |
10,79 |
0,322 |
706 |
7620 | ||
|
22,00 |
11,31 |
0,337 |
826 |
9339 | ||
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск