Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса
По результатам расчета выполнен чертеж гребного винта на котором отражены:
спрямленный контур винта
нормальный контур винта
прочный профиль винта;
7. Расчёт и построение паспортной диаграммы
Паспортная диаграмма является одной из главных характеристик ГВ. С её помощью определяется рабочая область ГВ.
Для заданных значений D, H/D, z, Q, h, lp определяем: K1, K2, Ne, P
Расчёт паспортной диаграммы представлен в таблице 6
Известно: |
D= |
5,40 |
м |
Известно: |
H/D= |
0,792 | |||
qрасч= |
0,50 | |||
h= |
0,692 | |||
Z= |
3 |
лопасти |
Расчёт паспортной диаграммы. Tаблицa 6
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Относительная поступь lр |
0,616 |
0,678 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K1=f(lр, H/D) |
0,132 |
0,11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
h0=f(lp,H/D) |
0,656 |
0,683 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коэфф. числа оборотов K2 |
0,02 |
0,017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число оборотов, n |
об/сек |
1,50 |
1,69 |
1,88 |
2,06 |
1,50 |
1,69 |
1,88 |
2,06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Упор ГВ, P |
кг |
26391 |
33400 |
41235 |
49895 |
21992 |
27834 |
34363 |
41579 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мощность, Ne |
лс |
2796 |
3981 |
5461 |
7268 |
2376 |
3384 |
4642 |
6178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vр скорость воды в диске ГВ |
м/с |
4,99 |
5,62 |
6,24 |
6,86 |
5,49 |
6,18 |
6,86 |
7,55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vs |
уз |
12,29 |
13,83 |
15,37 |
16,90 |
13,52 |
15,21 |
16,90 |
18,59 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск