Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации
2. Требования к оперативности доставки информации от оконечного устройства до пункта сбора данных пользователя изменяются от нескольких минут до нескольких часов.
3. Количество определений - от нескольких раз в месяц до нескольких раз в час.
4. Возможность передачи дополнительной информации с подвижного объекта и на объект. При этом выявлен достаточно широкий диапазон информации, подлеж
ащей передачи.
5. Наличие простых и недорогостоящих оконечных устройств пользователей, которые при необходимости могли бы работать от автономных источников питания.
В использовании системы слежения за местоположением подвижных объектов проявили заинтересованность ряд ведомств и организаций (МВД, МПС и др.). Отдельно стоит отметить заинтересованность в приобретении средств мониторинга автотранспортными предприятиями.
Система должна обеспечивать возможность слежения за передвижением ценных грузов, легкового автотранспорта и других подвижных объектов в реальном масштабе времени с точностью определения местоположения до 50 метров, а также получения от объектов аварийной информации.
В состав системы должны входить главный и региональные диспетчерские центры, в которые информация от объектов должна поступать одновременно.
Должна быть предусмотрена возможность запросов о местоположении и состоянии объектов из диспетчерских центров, а также передача на них информации.
Тип передаваемой информации - цифровой.
Терминалы, устанавливаемые на подвижные объекты, должны быть устойчивы к вибрационным воздействиям, иметь малые габариты, вес (не более 1 - 1,5 кг) и энергопотребление. Электропитание должно осуществляться от автономного источника.
Необходимо предусмотреть возможность автоматического срабатывания терминалов в аварийных ситуациях.
Терминалы должны обеспечивать бесперебойную работу в диапазоне температур от - 50 до +50 °С при влажности воздуха при 30 °С - 99%.
Антенны терминалов должны иметь малые габариты и обеспечивать бесперебойную связь при скорости ветра до 30 м/сек.
1.3 Анализ систем мониторинга автотранспорта GSM и Глонасс
Системы GPS и ГЛОНАСС во многом подобны, но имеют и различия. Они разрабатывались с учетом наиболее вероятных областей применения. Поэтому ГЛОНАСС имеет преимущества на высоких широтах, а GPS - на средних.
Таблица 1. Основные характеристики навигационных систем ГЛОНАСС и GPS
Характеристки |
ГЛОНАСС |
GPS |
Количество спутников (проектное) |
24 |
24 |
Количество орбитальных плоскостей |
3 |
6 |
Количество спутников в каждой плоскости |
8 |
4 |
Тип орбиты |
Круговая (S=0+-0,01) |
Круговая |
Высота орбиты |
19100 км |
20200 км |
Наклонение орбиты, град |
64,8+-0,3 |
55 (63) |
Период обращения |
11 ч 15,7 мин. |
11 ч 56,9 мин. |
Способ разделения сигналов |
Частотный |
Кодовый |
Навигационные частоты, МГц: L1 L2 |
1602,56 - 1615,5 1246,44 - 1256,5 |
1575,42 1227,6 |
Период повторения ПСП |
1 мс |
1 мс (С/А-код) 7 дней (Р-код) |
Тактовая частота ПСП, МГц |
0,511 |
1,023 (С/А-код) 10,23 (Р,Y-код) |
Скорость передачи цифровой информации, бит/с |
50 |
50 |
Длительность суперкадра, мин |
2,5 |
12,5 |
Число кадров в суперкадре |
5 |
25 |
Число строк в кадре |
15 |
5 |
Погрешность* определения координат в режиме ограниченного доступа: горизонтальных, м вертикальных, м |
не указана |
18 (P,Y-код) 28 (P,Y-код) |
Погрешности* определения проекций линейной скорости, см/с |
15 (СТ-код) |
<200 (С/А-код) 20 (P,Y-код) |
Погрешность* определения времени в режиме свободного доступа, нс в режиме ограниченного доступа, нс |
1000 (СТ-код) - |
340 (С/А-код) 180 (P,Y-код) |
Система отсчета пространственных координат |
ПЗ-90 |
WGS-84 |
* Погрешности в определении координат, скорости и времени для системы ГЛОНАСС - 0,997, для GPS - 0,95. |
Вывод: необходимость сдвига диапазона частот вправо, так как в настоящее время ГЛОНАСС мешает работе как подвижной спутниковой связи, так и радиоастрономии является значительной помехой для системы Глонасс. Так же при смене эфемерид спутников, погрешности координат в обычном режиме увеличиваются на 25-30м, а в дифференциальном режиме - превышают 10 м; при коррекции набежавшей секунды нарушается непрерывность сигнала ГЛОНАСС. Это приводит к большим погрешностям определения координат места потребителя, что недопустимо для гражданской авиации, однако при этом к 2011 году погрешность определения координат уменьшится до всего 1 метра (благодаря увеличению числа спутников; сложность пересчета данных систем ГЛОНАСС и GPS из-за отсутствия официально опубликованной матрицы перехода между используемыми системами координат в настоящее время практически решена. Уже существуют приемники, работающие в обоих режимах. Такие приемники, одновременно работающие с сигналами ИСЗ GPS и ГЛОНАСС, в Украине изготавливаются на ГП “Оризон" (г. Смела), кроме того налажено и активно развивается их производство в России.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск