Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города

Рефераты / Транспорт / Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города

Таблица 1

Способы контроля билетов.

Кондуктор	Продает билеты и одновременно осуществляет функцию контролера.
Контролер	В 70-80 годы XX века в СССР пассажиры сам и покупали билеты в трамвае, и сами отрывали их. Контролеры проверяли принадлежность билета данному маршруту по напечатанному на нем серийному номеру. Однако никакого контроля правильности оплаты не было предусмотрено.
Компостеры	Механическое устройство, которое пробивало в билете несколько отверстий. Пассажиры, заходя в трамвай, должны были пробивать билет в компостерах. В каждом вагоне компостеры имели свой уникальный рисунок отверстий.
Валидаторы	Электронные устройства, которое не только гасит билет, но и проставляет на нем время проезда. Билет действуют не в течение одной поездки, а в течении определенного времени на разных маршрутах. Билет для валидатора похож на банковскую карточку.
АСКП (автоматизиро-ванная система контроля проезда)	Это валидатор, совмещенный с турникетом, стоящим у передней двери. Он делает невозможным безбилетный проезд, но делает погрузку пассажиров очень долгой; затрудняет вход пассажиров с коляской или большим багажом.

Итак, мы выявили преимущества и недостатки исследуемого нами транспорта, рассмотрим их (таблица 2).

Таблица 2

Преимущества и недостатки трамвая как транспорта

ПРЕИМУЩЕСТВА

НЕДОСТАТКИ

1.Эксплуатация трамвая обходится дешевле эксплуатации автобуса и троллейбуса.

2. Трамваи не загрязняют воздух продуктами сгорания.

3. Трамваи вполне электробезопасны.

4. Трамвайная линия обосабливается

естественным образом путем лишения ее дорожного покрытия.

5. Трамваи обеспечивают большую провозную способность, чем автобусы и троллейбусы (до семи тысяч пассажиров в час).

6. Трамваи отличаются гораздо большим сроком службы (трамвай может эксплуатироваться 30—40 лет).

1. Прокладка трамвайных линий требует искусного размещения путей и усложняет организацию движения.

2. Трамвайная линия дороже троллейбусной и автобусной.

3. ДТП могут остановить движение на большом участке трамвайной линии.

4. Трамвайная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью.

5. Трамвайное хозяйство требует, хоть и недорогого, но постоянного обслуживания и очень чувствительно к его отсутствию.

6. «При плохом содержании пути обратный тяговый ток может уходить в землю» (6; с.124).

Таким образом, мы выяснили, что трамвайный транспорт имеет существенные отличия от других видов пассажирского транспорта, обладает определенными преимуществами и недостатками.

Глава 2. География размещения производства трамваев

Первые открывавшиеся в Российской Империи трамвайные линии комплектовались вагонами заграничного — в основном немецкого и бельгийского производства. До Первой Мировой войны производство трамваев возникло в нескольких городах Империи: в Сормове, Коломне, Мытищах, Николаеве, Риге, Санкт-Петербурге. В годы Первой Мировой войны, революции производство трамваев было прекращено.

По мере восстановления хозяйства от разрухи городам СССР вновь требовались трамваи, и их производство было возобновлено на заводах в Сормове, Харькове, Мытищах, Киеве. В 30-е годы началось производство трамваев в Усть-Катаве и Ленинграде.

В годы Великой Отечественной войны производство трамваев вновь прекратилось. После войны производство было возобновлено на заводах в Усть-Катаве (Усть-Катавский вагоностроительный завод, УКВЗ), Ленинграде (Вагоноремонтный завод, ВАРЗ), Киеве ( Киевский завод электотранспорта, КЗЭТ), вновь начато в подмосковном Тушине ( Тушинский машиностроительный завод), откуда производство вскоре было передано в Ригу ( Рижский вагонный завод, РВЗ). Киевский и ленинградский заводы в основном обеспечивали потребности своих городов, продукция остальных заводов распространялась по всем городам СССР (рисунок 4).

В 1959 году началась «эпоха Татр»: чехословацкие трамваи марки «Татра» импортировались в больших количествах и поныне составляют основу трамвайного парка многих городов России.

Рис.4. Картосхема «Основные центры производства трамваев»

Используя данные сайта «Официальные производителей трамваев», мы выяснили, что производство трамваев на территории России сосредоточено в трех городах; определили количество выпускаемых моделей трамваев в настоящее время (таблица 3).

Таблица 3

Производители трамваев в РФ

Центры производства трамваев	Модель трамвая	Количество
Усть-катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, г. Усть-Катав)	71-608 КМ	с 1994 по 2006 год - 575 единиц
	71-619	с 1999 по 2006 год – 319 единиц
	71-630	в 2006 году – 1 единица
Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ, г. Санкт-Петербург)	ЛВС-97	с 1997 по 2006 год – 50 единиц
	ЛМ-99	с 1999 по 2006 год – 222 единицы
«Уралтрансмаш» ( г. Екатеринбург)	«Спектр»	с 1999 по 2006 год – 62 единицы

Мощность заводов небольшая: данные предприятия выпускают от 10 до 100 штук единиц в год. Такой уровень производства не обеспечивает полностью потребностей в новых трамваях, и многие трамвайные хозяйства вынуждены выпускать на линии устаревшие модификации трамваев.

Глава 3. Проблемы трамвайного транспорта и пути их решения

Анализируя выше перечисленные особенности, мы выделили следующие проблемы, характерные для развития трамвайного транспорта и попытались найти пути решения данных проблем:

1. Трамвайный транспорт в России рассматривается как устаревший и стагнирующий вид транспорта. Одной из причин разрушения трамвайных хозяйств является недостаток финансовых средств, что влечет за собой ″недоремонт″ подвижного состава, отставание от расчетных объемов ремонта и работ по содержанию трамвайного пути, «старение» трамвайного парка

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6

Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела