Электрические железные дороги

Введение

Основным назначением тяговых расчетов является получение зависимости между величинами, характеризующими движение поездов. К числу задач, решаемых при выполнении тяговых расчетов, относятся:

выбор массы грузовых и пассажирских поездов;

расчет времени хода и скоростей движения поездов по перегонам;

определение тока, потребляемого поездами, или мощности в функции пути или времени, а также расхода электрической энергии при движении поездов; определение параметров системы электроснабжения электрической железной дороги (выбор числа и мощности тяговых подстанций, сечения контактной сети); составление графика движения поездов - основного закона работы железнодорожного транспорта.

Решение уравнения движения поезда может быть выполнено графическим и аналитическим методами. Аналитический метод требует большого числа расчетов и значительных затрат времени. Меньше времени на решение уравнения движения поезда графическим методом, который и рекомендован МПС.

В данной курсовой работе использован графический метод решения уравнения движения поезда.

Существенное снижение трудоемких и сложных вычислений при выполнении тяговых расчетов может быть достигнуто применением электронных вычислительных машин. В целях приобретения первых навыков составления алгоритма (последовательности операций по переработке исходных данных) и программ применительно к заданным условиям движения поезда. Использование ПК позволяет не только ускорить расчеты, но и приобрести знания по основам компьютерной грамотности.

1. Проверка массы состава

Для проверки массы состава на заданном участке выбирается наиболее для движения подъем. Указан расчётный подъем ip = 10%, по которому можно проверить массу состава. Условием проверки является движение поезда с постоянной, установившейся скоростью, соответствующей расчетной силе тяги. При этом расчетная сила тяги равна силам сопротивления движению.

Удельная сила тяги:

fуд=Fk(U)/mg

fуд(50)=480/4.08*9.8=11,764 H/kH

Fkp- Расчетная сила тяги … Н

mл- масса локомотива =

масса состава проверочная

масса состава расчетная

m=mл+mc=180+3900=4080 т

Po-нагрузка от оси на рельс

g=10m/c2

n- количество осей для ВЛ-80 =8

2. Расчет удельных характеристик

Удельными характеристиками являются зависимости: удельной силы тяги от скорости, удельного основного сопротивления от скорости и удельной тормозной силы от скорости. Далее приводятся методы построения этих характеристик.

Wo- удельная характеристика основного сопротивления движению поезда.

Wo=…. Н/кН

Wo50==0,597…. Н/кН

W'o-удельное основное сопротивление движению электровоза под током.

W'o=1,9+0,01*U+0.0003U2 Н/кН

W'o50=1,9+0,01*50+0.0003*2500=3,15 Н/кН

W"o- удельное основное сопротивление движению состава.

W"o…. Н/кН

W"o50=0,480 Н/кН

mBo-масса вагона на одну ось = mв/4

fрас=f(U)-Wo(U)…. Н/кН

Wox- удельное основное сопротивление движению поезда в режиме выбега и торможения.

Wox= ……. Н/кН

Wox50= =0,845……. Н/кН

W'ox- удельное основное сопротивление движению электровоза без тока.

W'ox=2,4+0,11U+0.00035U2…. Н/кН

W'ox50=2,4+0,11*50+0.00035*2500=8,775…. Н/кН

Удельная тормозная сила при экстренном торможении.

Вт=1000 φкр -Qp…. Н/кН

φкр-расчетный коэффициент трения колодки о бандаж.

φкр =

φкр =0,42

Qp- расчетный коэффициент трения.

=15,56

Удельная тормозная сила при служебном торможении.

В=0,5Вт

 Скачать реферат