Разработка заднего моста автомобиля категории N3

Ресурс автомобиля КАМАЗ-5460 до капитального ремонта - 500 тыс.км. Периодичность технического обслуживания ТО-1 - 5,5 тыс. км, ТО-2 - 16,5 тыс. км.

Основные параметры и технические характеристики проектируемого автомобиля КАМАЗ 5460

1.3 Характеристика узлов и агрегатов проектируемого автомобиля

Сцепление

Сцепление устанавливается однодисковое диафрагменное. Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем. Сцепление с диафрагменной пружиной проще, имеет меньше деталей и меньшие осевые габариты, при этом уменьшается масса и увеличивается жесткость силового агрегата.

Коробка передач

Для обеспечения более эффективного использования двигателя при работе автомобиля с различной степенью загрузки и в различных дорожных условиях на автомобиль устанавливается шестнадцати ступенчатая механическая, трех вальная коробка передач.

Карданная передача

Карданная передача состоит из карданных валов открытого типа со скользящими соединениями и карданными шарнирами на игольчатых подшипниках, торцовыми шлицами на фланцах-вилках. Валы трубчатые.

Ведущий мост

На автомобиль устанавливается гипоидная главная передача. Данная передача обладает низким уровнем шума. Полуоси полностью разгруженные.

Рама

Рама автомобиля перфорированная, штампованная, клепанная состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных поперечинами.

В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками. На автомобиле предусмотрено заднее защитное устройство.

Подвеска

Передняя подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими, телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия, задние концы рессор – с упругими элементами. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной силы, повышает устойчивость автомобиля. Все листы рессор прямоугольного сечения.

Задняя подвеска пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневматическая подвеска улучшает плавность хода, уменьшает уровень шума подвески и уменьшается неподрессоренная масса автомобиля. Автоматический клапан положения кузова, даёт возможность поддерживать близкую к постоянной частоту собственных колебаний и определенное расстояние от кузова до полотна дороги при любых статических нагрузках, а также даёт возможность принудительного подъёма/опускания задней тележки, что обеспечивает более удобную погрузку/разгрузку.

Тормозная система

Тормозные механизмы – дисковые, с плавающей скобой. Привод рабочей тормозной системы – пневматический, раздельный. Количество ресиверов 4. На автомобиле предусмотрена установка регулятора тормозных сил и механизмов автоматической регулировкой зазора расположенные в тормозных механизмах. Номинальное давление в пневмоприводе (0,65 – 0,8 МПа). Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе автомобиля установлен адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления. Для регулировки тормозной силы колес заднего моста применяется регулятор тормозных сил. Изменение величины давления воздуха подаваемого к тормозным механизмам, осуществляется в зависимости от весового состояния автомобиля. Управление рабочими тормозными системами автомобиля осуществляется двухсекционным краном с приводом от педали.

Колеса и шины

Шины – пневматические бескамерные размер шин 315/70 R22,5. Бескамерные шины удобнее в монтаже и ремонте, надежнее и безопаснее камерных (не разрывается при проколе), имеют меньшие массу и момент инерции.

Рулевое управление

Рулевое управление – с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми колесами.

1.4 Расчет потребной мощности двигателя

Коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости:

yVmax = f = f0 ×[1+(0,006×Vа max)2];

yVmax = 0,014×[1+(0,006×85)2] = 0,018.

где f0 - коэффициент сопротивления качению по асфальто-бетонному покрытию при движении автомобиля с малой скоростью, f0 = 0,014;

Потребная мощность двигателя:

где fVmax – коэффициент сопротивления качению по асфальто-бетонному покрытию при движении автомобиля с максимальной скоростью, fVmax = 0,018;

r - плотность воздуха, r = 1,225 кг/м3;

Vmax - максимальная скорость автомобиля, Vmax = 23,61 м/c (85 км/ч);

 Скачать реферат