Разработка заднего моста автомобиля категории N3

1.5 Внешняя скоростная характеристика

Исходя из полученной потребной мощности двигателя, подбираем существующий прототип: двигатель КамАЗ 740.20 – 260 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, мощностью 260 л.с (191 кВт).

1.6 Расчет передаточных чисел трансмиссии

Передаточное число главной передачи:

<

img width=207 height=44 src="images/referats/21954/image003.png">

где uв - передаточное число высшей передачи, принимаем uв = 0,73;

Передаточное число главной передачи, принимаем как uгп = 6,53.

Передаточное число первой передачи:

Условие преодоления сопротивления дороги:

где ymax - максимальный коэффициент сопротивления дороги, ymax = 0,35;

Условие обеспечения отсутствия буксования:

где j - коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, j = 0,6;

Принимаем передаточное число первой передачи, как у восьмиступенчатой коробки передач КамАЗ-16: u1 = 7,12.

где Va min - минимальная устойчивая скорость движения автомобиля,

Va min = 4 . 5 км/ч;

Минимальная скорость движения автомобиля обеспечивается.

1.7 Тяговый баланс автомобиля

Тяговая сила:

Сила сопротивления дороги:

где V - текущая скорость движения автомобиля;

f1 - коэффициент сопротивления качению по асфальтобетонному покрытию, f01= 0,014;

f2 - коэффициент сопротивления качению по сухому грунтовому покрытию, f02=0,03;

i - преодолеваемый угол подъема, i = 0.

Сила сопротивления воздуха:

Сила сопротивления движению:

Pсопр = Pf + Pв , кН.

Условие сцепления ведущих колес с дорогой:

где Pсц - сила сцепения ведущих колес с дорогой.

1.8. Мощностной баланс автомобиля

Тяговая мощность автомобиля:

Nт = Ne×h, кВт.

Мощность, требуемая для преодоления сил сопротивления дороги:

Nf = Ga×V×f , кВт.

Мощность, требуемая для преодоления сил сопротивления воздуха:

Nв = 0.5×Сx×r×F×V3 /1000, кВт.

Мощность, требуемая для преодоления сил сопротивления движению:

Nсопр = Nf + Nв , кВт.

1.9 Динамическая характеристика автомобиля

Динамический фактор:

1.10 Характеристика ускорений автомобиля

Величина ускорения автомобиля

где dвр - коэффициент учета вращающихся масс.

1.11 Разгонная характеристика автомобиля

Время прохождения элементарного участка:

Общее время разгона от минимальной до максимальной скорости:

где n - число участков;

КП - число переключаемых передач при разгоне;

tп - время переключения передач, tп = 2 с.

Путь разгона в интервале скоростей:

Общий путь разгона:

где Sппj – путь, проходимый автомобилем за время переключения i-ой передачи.

Уменьшение скорости за время переключения передач:

где y- коэффициент сопротивления движению;

y=0,021 при V=65 км/ч (последнее переключение с 4Н ® 4В);

y=0,014 при V=8 км/ч (первое переключение с 1Н ® 2Н);

dп - коэффициент учета вращающихся масс при переключении, dп=1,03;

Падение скорости при переключении 4Н ® 4В составит 1,44 км/ч, а при 1Н ® 2Н 0,96 км/ч. Поэтому для упрощения расчетов принимаем, что переключение ступеней происходит с потерей скорости DVa п = 1 км/ч.

Путь, проходимый автомобилем за время переключения передач:

где Vн - скорость автомобиля в момент начала переключения передач.

Разгон при полной нагрузке ведется со следующей последовательностью переключения передач: 1Н®2Н®3Н®3В®4Н®4В.

Курсивом в таблице выделено время переключения и путь автомобиля, проходимый за время переключения. Значения ускорений автомобиля и соответствующие им скорости определяется графически.

Суммируя значения Dti и DSi с минимальной скорости до текущей, получим зависимости t = f(V) и S = f(V).

Автомобиль разгоняется до скорости 60 км/ч (16,67 м/с) за 48,0 с. Время разгона на участке 400 м и 1000 м составляет соответственно 42,0 с. и 74,0 с. Условная максимальная скорость – средняя скорость прохождения автомобилем последних 400 м участка длиной 2000 м при интенсивном разгоне с места – 80 км/ч.

1.12 Нагрузочная характеристика двигателя

где kч- эмпирический коэффициент, зависящий от частоты вращения коленвала;

kИ - эмпирический коэффициент, зависящий от степени использования мощности;

И - степень использования мощности двигателя.

geN - удельный расход топлива при Nmax , geN = 225 г/кВтч.

Определим коэффициент Кч для получения более реальных результатов не по формуле, а как фиксированные значения для каждой частоты вращения коленвала в виде массива. Найдем значения Кч, полагая, что использование мощности двигателя 100%, т.е. КИ = 1.

где ge100% - удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике двигателя.

1.13 Экономическая характеристика автомобиля

где rтопл - плотность дизельного топлива, rтопл = 860 кг/м3

2. Конструкции ведущих мостов

2.1 Ведущий мост. Требования, классификация, применяемость

Ведущий мост представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущий кузов (раму) автомобиля с ведущими колесами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент от карданного вала или коробки передач (в случае отсутствия карданного вала) к ведущим колесам автомобиля. Ведущий мост грузового автомобиля обычно имеет жесткий цельный или составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего — главная передача, дифференциал и полуоси.

 Скачать реферат