Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км

1.2 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупреди

ть возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00.

Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ВАЗ-21102.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

1. Тип подвижного состава – ВАЗ-21102

2. Списочное количество автомобилей Аспис. = 210

3. Пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 242000 км

4. Среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 400 км

5. Категория условий эксплуатации – 3

6. Природно-климатические условия – умерено-холодный климат

7. Количество рабочих дней в году Дрг = 253 дня

8. Время в наряде – 24 часа.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Исходные данные

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3, [1, стр. 157]

где Li – нормативная периодичность ТО;

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3, [1, стр. 157]

Где Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс, [1, стр. 149]

где L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Lсс – 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (принимаем 7).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1, [1, стр. 150]

где n1 – коэффициент корректирования

L1 = 400*7 = 2800 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1, [1, стр. 151]

где L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (принимаем 4).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L2 = L1*n2, [1, стр.151]

где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2, [1, стр. 154]

где Lкр – норма пробега до КР;

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (принимаем 12).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3, [1, стр. 154]

где L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте определяется по формуле:

dто и тр = dнто и тр * К4(ср), дн/1000 км [1, стр.155]

где К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 242000 км, а пробег для ВАЗ-21102 до КР равен 180000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 242000/180000 = 1,34. Тогда К4(ср) = 1,4

dто и тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:

tто-1 = tнто-1 * К1 * К2* К3* К4* К5, чел-ч/1000 км [1, стр.135]

где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К4 = 1,6 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К5 = 0,95 – коэффициент корректирования трудоемкости

tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 чел-ч/1000 км

По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия (таксопарка).

Таблица 2 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

 Скачать реферат