Расчет себестоимости ТО и ТР для автомобиля КраЗ–256 Б 1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исходные данные.

2. Производственная программа по ТО и ТР.

2.1 Количество технических воздействий.

2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР:

3. Расчет численности ремонтных рабочих.

3.1 Общая численность ремонтных рабочих.

3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий.

4. Затраты на ТО и ТР

4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных

рабочих.

4.2 Расчет средних часовых тарифных ставок.

4.3 Расчет фондов повременной заработной платы ремонтных рабочих.

4.4. Расчет надбавок и доплат.

4.5 Премии ремонтным рабочим за выполнение количественных показателей и качества работы :

4.6 Расчет затрат на материалы.

5. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР

5.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.

5.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.

5.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР.

Заключение.

Список литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной – финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга – продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.

В РФ в соответствии с Законом о собственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Марка автомобиля: КраЗ–256 Б 1.

2. Средне списочные количества автомобилей: 45.

3. Категория условий эксплуатации: 3

4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию: 0,59

5. Зона природного климата: умеренная

6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального:

До КР с доли L1 0,7 – 45%

После КР с доли L1 1,8 – 55%

7. Среднесуточный пробег: 180

8. Режим работы АТП: 305

9. Режим работы бригады: 2

10. Количество автомобилей выпускающих ТО и ТР: 335

11. Количество технологически совместимых групп: 5

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР

2.1 Количество технических воздействий

Количество ЕО:

N ЕО = L общ / L cc, обсл (1)

N ЕО =1457595 / 180 = 8097,75, обсл

Количество ТО – 1:

N то – 1 = (L общ / L то – 1 • К1 • К 3) – N то – 2, обсл(2)

где: L то – 1 – пробег автомобилей до первого ТО – 1

N то – 1 = (1457595 / 3000 • 0,8 • 1,0 ) – 151,83= 455,50 , обсл

Количество ТО – 2:

N то – 2 = L общ / L то – 2 • К1 • К3, обсл(3)

где: L общ – общий пробег автомобиля

L то – 2 – пробег до первого ТО - 2

К1 – коэффициент корректирования периодичности в зависимости от КУЭ.

К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

N то – 2 =1457595 / 12000 • 0,8 •1,0 = 151,83 обсл.

Lобщ = Асс •Д к •L СС, км,(4)

где: А СС – среднесуточное количество автомобилей в парке,

Д к – календарные дни,

d в – коэффициент выпуска автомобилей на линию,

L cc – среднесуточный пробег автомобиля.

Lобщ = 45 •305 •0,59 •180 = 1457595

Количество СО:

N со = 2 •Асс, обсл(5)

N со = 2 •45 = 90, обсл

2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР

Корректирование по ЕО

t ео = t н ео •К 2 •К 5 ,чел – ч(6)

t ео = 0,5 •1,0 •1.05 = 0,52 чел – ч

Трудоемкость ЕО

Т ео = N ео •t ео ,чел – ч(7)

Т ео = 8097,75 •0,52 = 4210,80 чел – ч

Корректирование по ТО – 1

t то – 1 = t н то – 1 •К 2 •К 5,чел – ч(8)

t то – 1 = 3,5 •1,0 •1,05 = 3,67 чел – ч

Трудоемкость ТО – 1

Т то – 1 = N то – 1 •t то – 1,чел – ч(9)

Т то –1 = 455,50 •33,67= 1671,68чел – ч

На ТО – 2:

t то – 2 = t н то – 2 •К 2 •К 5 чел – ч(10)

где: К 2 – коэффициент корректирование норматива трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава и организации.

К 5 – коэффициент норматива трудоемкости в зависимости от числа автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп.

t то – 2 = 14,7 •1,0•1.05 = 15,43 чел – ч

Трудоемкость ТО – 2

Т то – 2 = N то – 2 •t то – 2 ,чел – ч(11)

Т то – 2 = 151,83 •15,43 = 2342,73

Корректирование по СО

t СО = t то – 2 •П со / 100 ; чел – ч(12)

П со - 20 %

t СО = 15,43 •20 / 100 = 3,08 чел – ч

Трудоемкость СО

Т СО = N СО •t СО,чел – ч(13)

Т СО = 90 •3,08 = 277,2 чел – ч

Корректирование по ТР

t тр = t н тр •К 1 •К 2 •К 3 •К 4 •К 5(14)

где К 4 - коэффициент корректирование трудоемкости в зависимости от доли пробега с начала эксплуатации ,

К 4 = К 4 нов •% + К 4 ст •% / 100(15)

К 4 = 1,0 •45 + 1,9 •55 / 100 = 1,49

t тр = 6,2•1,2•1,0•1,0•1,49•1,05 =11,6

Трудоемкость ТР

Т тр = N тр •t тр / 1000(16)

Т тр = 1457595•11,6/1000 = 16908,1

Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР :

Т ТО и ТР = Т ео + Т то –1 + Т то – 2 +Т СО +Т тр, чел – час(17)

Т ТО и ТР = 2342,73+ 1671,68 + 4210,83 + 277,2 + 16908,1=25410,54 чел – час.

Таблица № 1

Производственная программа ТО и ТР.

 Скачать реферат