Расчеты и методы построения тарифов
Различные методы проверок построения тарифов
Проверка на высший промежуточный тариф
[Higher intermediate fare] [Point] – HIF [HIP]
Данная проверка является составной частью мильной системы расчета тарифа и применяется при расчете тарифного компонента для перевозок OW и RT.
При следовании пассажира через промежуточные пункты в зависимости от вида маршрута, а также от величин учас
тковых тарифов может оказаться, что имеется более высокий тариф:
§ Между начальным и промежуточным пунктом маршрута (stopover)
§ Между двумя промежуточными пунктами (stopover)
§ Между промежуточным (stopover) и конечным пунктами,
чем от начального до конечного пунктов в расчетах тарифа. Такой тариф называется высшим промежуточным тарифом HIF [HIP]. В этом случае более низкий тариф повышается до уровня HIF.
Пример. Пассажир следует по маршруту: LED – CPH – LON – PAR
1. Определяем прямой тариф LED – PAR Y/OW NUC-793, 00
MPM 1604, 00
2. Определяем участковые тарифные расстояния и их сумму ТРМ
LED-CPH TPM 710
CPH-LON 594
LON-PAR 220
_
Σ TPM = 1524
Т. к. МРМ 1604> чем Σ TPM, для оплаты перевозки применяется прямой тариф.
LED-PAR Y/OW NUC 793, 00 без каких-либо надбавок.
3. Обязательная проверка на высший промежуточный тариф (HIF). Определяем участковые тарифы соответствующего класса и маршрута.
LED-CPH Y/OW NUC 592,00
LED- LON 810,44 → HIF
CPH-LON 470,30
LON-PAR 206,04
Сравниваем прямой расчетный тариф LED – PAR Y/OW NUC-793, 00 с участковыми тарифами и находим, что участковый тариф LED- LON выше расчетного. Поэтому расчетный тариф необходимо повысить до уровня этого высшего промежуточного тарифа
♦ Если на тарифном компоненте более одного HIF – выбирается наибольший из них♦ Мильная надбавка на тарифном компоненте применяется к HIF.
fqmledhelpar
FQM LED HEL PAR
CTY DC TPM CUM MPM DC LVL <HGL >LWL 25M XTRA
LED 2
HEL 2 EH 187 187 224 EH 0M 37 0 280 0
PAR 2 EH 1189 1376 1604 EH 0M 228 0 2005 0
> PAGE 1/ 1
*
>FQPLED/afvhel/aaypar
FQPLED/AFVHEL/AAYPAR
* FARE BASIS * DISC * PTC * FARE<RUB> * MSGT
01 C * * 1 * 42669 *RB *Y
02 Y * * 1 * 42214 *RBSR *Y
*2*
*2*
*ATTN CHANGE TO NO STOPOVER MAY VARY FARE
02 Y * * 1 * 42214 *RBSR *Y
LAST TKT DTE 06DEC06 - DATE OF ORIGIN
------------------------------------------------------------
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA
LED
HEL FV Y Y 06DEC Y 25
PAR AY J J Y 30
EUR 1170.00 06DEC06LED FV HEL AY PAR M HELPAR1495.08
RUB 40950 NUC1495.08END ROE0.782562
RUB 805YR
RUB 114DQ
RUB 345FI
RUB 42214
RATE USED 1EUR=35.00000RUB
ATTN* CHANGE TO NO STOPOVER MAY VARY FARE
Оформление тарифной сетки в ручную
От\до from\to | ||||||
LED |
ПЕРЕВОЗЧ CAPR |
РАСЧЕТ ТАРИФА FARE CALC. | ||||
///| |
// |
М | ||||
HEL |
FV |
HELPAR | ||||
PAR |
AY |
1495.00 | ||||
ROE |
0.782562 | |||||
Итого по расчету/ total fare calc. |
NUC 1495.00 |
RATE USED 1EUR = 35.00000RUB | ||||
Тариф/fare |
EUR 117.00 |
Экв в вал оплаты RUB 40950 |
Сбор/тах RUB 605 YR |
Сбор/тах RUB114 DQ |
Сбор/тах RUB345FI | |
Всего/total RUB 42214 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск