Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования

- Стенд имеет программу самопроверки (калибровки) с запоминанием вновь определенных констант, что обеспечивает его надежную работу без проведения механической регулировки.

2.3 Вспомогательное оборудование

К вспомогательному оборудованию относится тележка CHRONO.5A с набором слесарного инструмента для разборки автомобилей.

Рисунок 3 - Тележка CHRONO.5A с набором слесарного инструмента

Тележка с 6 ящиками.

Размеры:955х802х548 мм.

Вес: 60,000 кг.

Основные характеристики:

- рабочая поверхность изготовлена из ударопрочного химостойкого пластика;

- удобная металлическая ручка;

- центральный замок с шарнирным ключом;

- дополнительные отверстия для крепления навесного оборудования;

- статическая нагрузка — 800 к;

- два поворотных колеса с тормозом;

- направляющие ящиков на подшипниках;

- два широких колеса.

2.4 Разработка технологического процесса проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ–2110

Проверка и регулировка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320кгс), (4 человека и 392 Н (40кгс) груза в багажнике), углы установки колес должны иметь следующие значения:

-Развал 0°+30ґ

-Схождение (0+1)мм

-Угол продольного наклона оси поворота 1°30ґ+30ґ

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

-давление воздуха в шинах;

-радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого-1мм, для радиального-0,7мм;

-свободный ход рулевого колеса;

-свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

-техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески);

-Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом – на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь - схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота (рисунок 4). Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

Рисунок 4 - Угол продольного наклона оси поворота

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех - сзади.

Для того, чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19°.

Угол развала передних колес (рисунок 5). Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (рисунок 6), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс).

Рисунок 5 - Угол развала передних колес

Схождение передних колес (рисунок 6). Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте ключом стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс).

Рисунок 6 – Схождение передних колес

Заключение

В результате выполнения курсового проекта рассчитан годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту, определены число постов, площади производственных и вспомогательных помещений, численность рабочих. В работе рассмотрено технологическое оборудование участка РУУУК, описан принцип его действия, устройство и регулировка четырехстоечного электрогидравлического подъемника ОМА 523, разработан технологический процесс проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ-2110. В связи с этим деятельность СТОЛА будет перспективной.

Библиографический список

1. Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования: методические указания / составители Ю.Г. Асцатуров, А.В. Кречко. – Шахты: ГОУ ВПО «ЮРГУЭС», 2009. – 37с.

2. Першин В.А. Типаж и эксплуатация гаражного оборудования [Текст]: учеб. пособие для вузов / В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев; Южно-Рос. гос. ун-т экономики и сервиса. – Шахты, 2008. – 129с.

3. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей [Текст]: справочник / Р.А. Попржедзинский [и др.]. – М.: Транспорт, 1998. – 176с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.

 Скачать реферат