Расчет показателей двигателя ЯМЗ-240Б
Механический КПД:
Эффективный КПД:
Удельный эффективный расход топлива:
г/кВт час
Эффективная мощность:
кВт
Эффективный крутящий момент:
Н м
Часовой расход топлива:
кг/час
Определение литража двигателя:
л
Рабочий объем одного цилиндра:
л
Таблица 2 - Результаты расчета индикаторных и эффективных показателей
Давление, МПа |
Мощность, кВт |
К.П.Д. |
Удельный расход топлива, г/кВт ч |
Крутящий момент, Нм |
Часовой расход топлива, кг/ч | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,76 |
0,55 |
0,55 |
467 |
653,8 |
0,433 |
0,846 |
0,366 |
196,9 |
235,4 |
3118 |
153,4 |
1.9. Построение индикаторной диаграммы
Выбор масштаба и расположение характерных точек на диаграмме:
Диаграмма строится на миллиметровой бумаги в координатах Р – V с использованием результатов теплового расчета. Масштаб рекомендуется выбирать таким образом , чтобы величина высоты диаграммы составляла 1,25…1,75 ее основания.
Определяют величину отрезка АВ, соответствующего рабочему объему цилиндра – Vh, а по величине равному ходу поршня – S в масштабе МS:
принимаем МS=1,5 : 1
мм
Величину отрезка ОА, соответствующую объему камеры сгорания VC определяем по формуле:
где - степень сжатия,
мм
Величина отрезка , характеризуется степенью предварительного расширения и определяется по формуле:
где - степень предварительного расширения,
мм
На оси абсцисс откладываем в принятом масштабе полученные отрезки соответствующие им объемы.
По данным теплового расчета откладываем величины ,.
Через точки и , и проводим прямые параллельные оси абсцисс. Точки a и c соединяем политропой сжатия, а точки z и b политропой расширения. Построение линии сжатия и линии расширения
Промежуточные точки кривых сжатия и расширения определяем из условия, что каждому значению Vx на оси абсцисс соответствует следующие значения:
- для политропы сжатия;
- для политропы расширения.
где , - мгновенные значения давления и объема
n1, n2 – показатели политропы сжатия и расширения
С учетом реальных процессов, происходящих в двигателе, расчетную диаграмму округляем. Места скругления определяем по формуле:
где - угол поворота коленчатого вала, в характерных точках;
- отношение радиуса кривошипа к шатуну, принимаем =0,272.
Полученные данные заносим в таблицу 3.
Таблица 3- положение коленчатого вала в характерных точках
Обозначение точек |
Положение точек, град. п.к.в. |
|
Расстояние точек от ВМТ (АХ), мм |
|
17 до ВМТ |
17 |
4 |
|
22 после ВМТ |
22 |
7 |
|
55 после НМТ |
125 |
140 |
|
35 до ВМТ |
35 |
16 |
|
14 до ВМТ |
14 |
151 |
|
45 до НМТ |
135 |
1174 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск