Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов
Наружная пружина:
;
Внутренняя пружина:
.
Высота пружин в свободном состоянии:
.
4 src="images/referats/22165/image399.png">.
Разность высот пружин при формировании упругого комплекта нивилируется подкладкой или формой опорной поверхности сопрягающихся с пружинами деталей.
5.1.2. Резиновые амортизаторы
Резиновые амортизаторы установлены в первой ступени рессорного подвешивания в каждом упругом комплекте буксы, последовательно двум концентрически расположенным пружинам.
Рис 9. Расчетная схема резинового амортизатора
Нагрузка, воспринимаемая резиновым амортизатором:
Исходя из известных значений параметров пружин и соображений компоновки, принимаем .
Высота амортизатора в свободном состоянии с учетом величины допустимой деформации сжатия:
.
Твердость резины в единицах ТИР:
Так как амортизатор работает в условиях воздействия воздуха и влаги, то согласно справочным данным, выбираем резину марки 7-2959.
Жесткость резинового амортизатора:
6.КОМПОНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ
УПРОЩЁННОЙ РАЗВЕСКИ ТЕПЛОВОЗА
Размещение оборудования на локомотиве подчинено ряду требований, главным из которых можно считать минимизация длины экипажной части, малогабаритность и компактность сборочных единиц; удобство монтажа оборудования и доступность его обслуживания; равномерность распределения нагрузки на рельсы.
При продольной развеске принимается, что все элементы оборудования локомотива располагаются строго по его продольной оси симметрии. При таком допущении локомотив рассматривается как плоская система нагруженная вертикальными силами. Тогда, координата центра тяжести надтележечного строения рассчитывается в виде:
где: - вес узла или детали, кН;
- расстояние от центра тяжести узла или детали до условной оси, в качестве которой выбирают ось, проходящую по передней автосцепке, м.
Таблица 8.
Упрощенная весовая ведомость секции тепловоза
Оборудование |
Вес, кН |
Плечо, м |
Момент, кН·м |
Дизель |
180 |
9,9 |
1782 |
Тяговый генератор |
90 |
7,6 |
684 |
Силовые механизмы |
2,3 |
13,2 |
30,36 |
2х машинный агрегат |
6,6 |
6,6 |
43,56 |
компрессор |
6,5 |
14,25 |
92,625 |
установка ЦВС |
10 |
5,25 |
52,5 |
высоковольтная камера |
19,56 |
3 |
58,68 |
Кабина машиниста (П) |
19,56 |
1,43 |
27,9708 |
Главная рама |
129 |
9,9 |
1277,1 |
Топливный бак +2/3 топлива |
45,76 |
9,9 |
453,024 |
Холодильная камера (с вент.) |
70,28 |
15,8 |
1110,424 |
Кабина машиниста (З) |
19,56 |
18,13 |
354,6228 |
Акк. Батарея |
19,2 |
9,9 |
190,08 |
Блок ЭДТ |
1,9 |
3,95 |
7,505 |
Всего: | |||
626,82 |
6164,4516 | ||
Находим координату центра тяжести:
%
Отклонение не превышает 3%, следовательно, задачу развески оборудования можно считать решенной.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск