Технологическое проектирование АТП
Годовой объём вспомогательных работ составит:
Твсп=0,25·∑ТТО-ТР, (1.25)
Годовой объём Твсп равен:
Твсп=0.25∙233950=58488 чел.час
Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [7, твабл.14].
Таблица 1.5
Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ
Вид работ | % | Трудоёмкость, чел·ч |
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента | 20 |
58488∙0.2=11698 |
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 15 |
58488∙0.15=8774 |
Транспортные | 10 |
58488∙0.1=5849 |
Перегон автомобилей | 15 |
58488∙0.15=8774 |
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей | 15 |
58488∙0.15=8774 |
Уборка производственных помещений и территорий | 20 |
58488∙0.2=11698 |
Обслуживание компрессорного оборудования | 5 |
58488∙0.05=2925 |
Итого: | 100 |
1.5. Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Рт=Тгодi/Фт, (1.26)
Рш=Тгодi/Фш, (1.27)
где Тгодi –годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;
Фт –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. – для маляров; Фшост=1820 ч. – для всех остальных рабочих [4, c. 48].
Для зоны ЕО количество рабочих равно:
Рт= (71500+4950):2070=36.9=37
Рш= (71500+4950):1820=42.0
Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:
Рт= 37950:2070=18.33=19
Рш= 37950:1820=20.85=21
Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:
Рт= 41643:2070=20.11=21
Рш=41643:1820=22.88=23
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фт=(Фт н.у.∙a+Фт вр.у∙b)/(a+b), (1.28)
a=31
b=13
где a,b –число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
Фт=(2070∙31+1830∙13):(31+13)=(64170+23790):44=1999.09=2000
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
d=8
c=36
Фш=(Фш ост∙с+Фш м∙d)/(c+d), (1.29)
где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).
Годовой фонд времени Фш на постах ТР:
Фш =(1820∙36+1610∙8):(36+8)=(65520+12880):44=1781.81=1782
Для постов ТР количество рабочих равно:
Рт = 52600:2000=26.3=27
Рш = 52600:1782=29.5=30
Годовой фонд времени технологического рабочего на участках ТР рассчитывается по формуле (1.28):
Фт =(2070∙52)+(1830∙4)∙(52+4)=(107640+7320):56=2052.8=2053
Фш =(1820∙56+1830∙0)∙(56+0)=1820
Рт =66948:2053=32.6=33
Рш =66947:1820=36.7=37
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технически необходимое – 27+33=60
-штатное – 30+37=67
1.6. Расчёт численности вспомогательных рабочих
Необходимое количество вспомогательных рабочих определяем по формуле (1.30)
Рвсп.=Твсп/Фш, (1.30)
Рвсп =58488:1820=32.1=33
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН,
УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ
1.2. Расчёт постов и поточных линий
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.
2.1.1. Расчёт числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [4, c. 52]:
Ri=60∙Тсм∙с/(Nic∙φ), (2.1)
где Тсм –продолжительность смены (при односменном рабочем дне Тсм=8 час, при двухсменном Тсм=7 час), час;
с –число смен
при ЕО
с=3
при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
с=2
Nic –суточная производственная программа, ед;
φ –коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [7]):
φ=1.25 ЕО φ=1.13
Такт поста τi представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:
τi=60∙ti/Pп+tп , (2.2)
где ti –трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел∙ч;
tп –время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tп=1…3 мин;
Pп –число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.17 [7].
Ритм производства Ri , согласно формулы (2.1):
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Организация работы слесарно-механического цеха предприятия АТП
- Совершенствование организации грузовых автомобильных перевозок в Республике Беларусь
- Особенности классификации в Товарной Номенклатуре внешнеэкономической деятельности средств наземного транспорта
- Снижение шума от дорожно-транспортного движения
- Принцип работы гибридного автомобиля
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск