Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла №4
1, 2, 3 – нумерация светофоров
Таблица 3. Экспликация дорожных светофоров.
№ светофорной установки |
Обозначение по ГОСТ |
Кол-во, шт. |
Тип креплен ия на колонке |
1 |
Т1 П4 |
2 1 |
1 |
2,4,6 |
П4,П8,12П |
3 |
3 |
3 |
Т1 |
2 |
1 |
5 |
Т1 П8 |
2 1 |
1 |
7 |
Т1 П8 |
2 1 |
1 |
итого |
7 |
Таблица 4. Экспликация дорожных знаков.
№ знака |
Типоразмер знака |
Плоский или объемный |
Высота подвески, м |
Кол-во, шт. |
Тип крепления, шт. | ||
на свет. колонке |
на столбе |
на опоре | |||||
2.1 |
III |
плоский |
3,0 |
2 |
- |
- |
2 |
2.4 |
III |
плоский |
3,0 |
2 |
- |
- |
2 |
5.19.1(2) |
III |
плоский |
3,0 |
8 |
- |
- |
8 |
ИТОГО : |
13 |
- |
- |
13 |
Таблица 5. Экспликация дорожной разметки.
№ разметки |
Ширина линий, м |
Соотношение штриха |
Протяженность, м |
Площадь, м2 |
Примечание |
1.1 |
0,1 |
сплошная |
400 |
- |
- |
1.6 |
0,1 |
3 : 1 |
250 |
- |
- |
1.12 |
0,4 |
сплошная |
30 |
- |
- |
4.2 Проектирование искусственного освещения
Таблица 6.
Норма средней яркости, кд/м2 |
Тип магистрали транспортного узла |
Ширина проезжей части, м |
Схема расположения светильника |
Тип светильника |
Тип источника света |
Число светильников на опоре, шт. |
Высота светового центра светильника, м |
Шаг светильников, м |
Удельная мощность установки | |
кВт км |
Вт м2 | |||||||||
0.6 |
Улица местного значения промышленно-коммунального района |
15 |
прям. |
РКУ01-400-010 |
ДРЛ250 |
1 |
8,5 |
59 |
6,8 |
0,90 |
Схема освещения городской улицы.
Рис. 3. Схема освещения городской улицы.
По условиям обеспечения нормируемой равномерности распределения яркости (или освещенности проезжей части, выбираю прямоугольное размещение светильников. Расстояние между светильниками принимается в соответствии с таблицей 6.
5. График работы светофорного объекта
5.1 Расчет переходных интервалов в режиме светофорного регулирования
При разработке светофорной программы учитываем необходимость существования переходных интервалов между фазами - запас времени для того, чтобы опоздавшие автомобили успели выехать из конфликтной зоны на промежуточный сигнал. Поэтому для ликвидации конфликтов вводим переходный интервал между 1 и 2, 3 и 1 фазами в программе регулирования движения транспортных поток.
Переходный интервал рассчитывается по формуле :
где t1 – время за которое автомобиль доедет до стоп-линии, находясь на расстоянии тормозного пути, t2 – время за которое автомобиль проедет расстояние необходимое ему для того, чтобы миновать все конфликтные точки, t3 – время за которое автомобиль следующей фазы проедет расстоянии от стоп-линии до конфликтной точки.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Разработка бизнес-плана развития авиапредприятия
- Основные приборы и механизмы тягового электровоза
- Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов
- Система управления положением кресла водителя
- Транспортное обеспечение внешней торговли - основные понятия и определения
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск