Промежуточная железнодорожная станция

Таблица 2.1

/tr>

Согласно планируемым размерам, так как станция будет расположена на двухпутном участке, устанавливаем: количество приемоотправочных путей на станции 7 ровно 3 пути.

Для маневровой работы на станции будет проектироваться один вытяжной путь, полезной длиной не менее половины заданной полезной длины приемо-отправочных путей.

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на станции определяется по формуле:

mобщ=mгл + mпо+mдоп (2.1), путей

где, mгл – число главных путей,

mпо – число приемо-отправочных путей,

mдоп – число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания вытяжных путей.

Подставив числовые данные в формулу (2.1), определим общее число путей на станции:

mобщ = 2 + 6 + 1 = 9 путей

2.2. Выбор путевой схемы станции

Путевая схема станции устанавливается в следующей последовательности:

- выбирают тип промежуточной станции (продольный, полупродольный или поперечный);

- определяют место расположения пассажирского здания;

- устанавливают место расположения грузового двора;

- выбирают примыкание подъездных путей;

- сравнивают две принципиальные схемы станции.

2.2.1. Выбор типа станции

Согласно рекомендациям приведенным в (1с.78.76.) установим типы промежуточной станции. В зависимости от известных величин полезной длины приема-отправочных путей и имеющейся длины площадки на местности минимальная длина площадки для определения типа промежуточной станции определяется исхода из следующих нормативов.

Поперечный тип станции – Lплmin = Lпо + 600 м;

Полупродольный тип станции – Lплmin = Lпо + 1150 м;

Продольный тип станции – Lплmin = 2Lпо + 800 м;

Подставив числовые данные в формулы определим:

Lплmin = 1250 + 600 = 1850 м;

Lплmin =1250 + 1150 = 2400 м;

Lплmin = 2 * 1250 + 800 = 3300 м;

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивания ее с заданной длиной площадки (Lплзад Lплmin) (19501850) , окончательно устанавливаем поперечный тип.

2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания

Пассажирское здание (ПЗ) должно располагаться со стороны по­селка, а если его нет, то с нагорной стороны. В полупродольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание разме­щается на более благоприятной местности и по возможности напротив середины пассажирских платформ. При отсутствии других факторов пассажирское здание располагается ближе к горловине, к которой при­мыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.

2.2.3. Определение места расположения грузового двора

Грузовые устройства (ГУ) на промежуточных станциях могут рас­полагаться либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Это устанавливается заданием. Но грузовой двор можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопро­са следует учитывать расположение переезда и подъездного пути. Вытяжной путь нежелательно пересекать автодорогой.

Поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах станции. Расположение переезда либо задается по заданию на плане местности, либо выбирается. При этом имеет значение профиль подхода к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по услови­ям профиля легче остановиться поезду. Выбрав место для переезда, выбирают место для вытяжного пути. Грузовой двор всегда примыкает к вытяжному пути.

2.2.4. Сравнение вариантов схем станции

Для сравнения станции 7 использована типовая схема, выбранная из (1стр. 8). Схемы сравниваемых станций изображены на рис. 1.

В результате сравнения схем станций, следует установить, какая из рассматриваемых схем является лучшей.

Это определяется в результате технико-эксплуатационного сравнения, которое учитывает преимущества и недостатки каж­дого варианта:

- уровень удобств и безопасность для пассажиров и работников станции;

- рациональное использование автотранспорта;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- возможность развязки маршрутов в горловинах;

- условие дальнейшего развития станции с минимальным переуст­ройством ранее уложенных путей и стрелочных переводов.

Для сравнения была взята схема сравнения с полупродольным расположением путей. Для промежуточных станций, как основная, рекомендуется схема с полупродольным расположением путей, обладающая преимуществами в сравнении с другими по обеспечению безопасности движения и пропускной способности линии, аналогично разъездам. Окончательно выбираем схему с поперечным расположением путей.

2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути

В районе данной промежуточной станции, по заданию располагается – завода ЖБИ №3, к которому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется передача вагонов на завод и обратно.

Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примы­кания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных опе­раций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие ре­шения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к продолжению вытяжного пути и имеет 1 дополнительных пути для обслуживания.

3.Определение размеров основных устройств станции

На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, дли­ну съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).

 Скачать реферат