Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля
2.4 График ускорений
Данный график показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости движения на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом Ψ.
Ускорение определим по формуле:
ht=48 src="images/referats/22239/image080.png">, м/с2 |
(11) |
где
g – ускорение силы тяжести;
δ – коэффициент учёта вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле:
|
(12) |
Для грузовых автомобилей принимаем: ;
Коэффициент учёта вращающихся масс:
· Первая передача:
· Вторая передача:
· Третья передача:
· Четвёртая передача:
Результаты подсчёта ускорений сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график.
2.5 График времени разгона
Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 до V2:
, с |
(13) |
Это интегральное уравнение решим графически, для чего построим вспомогательный график величин, обратных ускорениям:
, с2/м
Результаты подсчёта величин, обратных ускорениям сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график.
Таблица 5 - Таблица ускорений при движении автомобиля на различных передачах и величины обратной ускорению.
Скорость, м/с |
Динамический фактор |
|
Ускорение, м/с2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Первая передача | ||||
0,55 |
0,283701 |
0,263701 |
0,572517569 |
1,746671287 |
0,72 |
0,288019 |
0,268019 |
0,581893841 |
1,718526523 |
0,89 |
0,297126 |
0,277126 |
0,601666333 |
1,662050784 |
1,07 |
0,299992 |
0,279992 |
0,607887476 |
1,645041294 |
1,24 |
0,298061 |
0,278061 |
0,603694638 |
1,656466593 |
1,41 |
0,29621 |
0,27621 |
0,599676427 |
1,667565964 |
1,58 |
0,291839 |
0,271839 |
0,590187224 |
1,694377579 |
1,75 |
0,288012 |
0,268012 |
0,581876913 |
1,718576518 |
1,92 |
0,268809 |
0,248809 |
0,540185594 |
1,851215601 |
2,10 |
0,254406 |
0,234406 |
0,508916398 |
1,964959282 |
Вторая передача | ||||
1,12 |
0,139916 |
0,119916 |
0,260347448 |
3,841020946 |
1,46 |
0,142044 |
0,122044 |
0,264967934 |
3,774041584 |
1,81 |
0,146533 |
0,126533 |
0,274715468 |
3,640129935 |
2,16 |
0,147945 |
0,127945 |
0,277779429 |
3,599978603 |
2,51 |
0,14699 |
0,12699 |
0,275707178 |
3,627036501 |
2,86 |
0,146075 |
0,126075 |
0,273721053 |
3,65335435 |
3,21 |
0,143918 |
0,123918 |
0,269036616 |
3,716966176 |
3,55 |
0,142028 |
0,122028 |
0,264933611 |
3,77453052 |
3,90 |
0,132555 |
0,112555 |
0,244366974 |
4,092206006 |
Третья передача | ||||
2,26 |
0,068994 |
0,048994 |
0,1063702 |
9,401129298 |
2,97 |
0,07004 |
0,05004 |
0,108640262 |
9,204690595 |
3,67 |
0,07225 |
0,05225 |
0,113439003 |
8,815310178 |
4,38 |
0,072942 |
0,052942 |
0,114941384 |
8,70008665 |
5,09 |
0,072467 |
0,052467 |
0,113910566 |
8,778816884 |
5,79 |
0,072012 |
0,052012 |
0,112922223 |
8,855652778 |
6,50 |
0,070944 |
0,050944 |
0,110603066 |
9,041340697 |
7,21 |
0,070007 |
0,050007 |
0,108570672 |
9,210590473 |
7,91 |
0,065331 |
0,045331 |
0,098418358 |
10,16070604 |
Четвёртая передача | ||||
4,58 |
0,034002 |
0,014002 |
0,030399211 |
32,89559099 |
6,02 |
0,034509 |
0,014509 |
0,031501019 |
31,74500496 |
7,45 |
0,035591 |
0,015591 |
0,033849979 |
29,54211594 |
8,88 |
0,035924 |
0,015924 |
0,034573162 |
28,92416944 |
10,31 |
0,035682 |
0,015682 |
0,034046962 |
29,37119636 |
11,75 |
0,035449 |
0,015449 |
0,033541715 |
29,813622 |
13,18 |
0,034914 |
0,014914 |
0,032380102 |
30,88316441 |
14,61 |
0,034444 |
0,014444 |
0,031359922 |
31,88783446 |
16,04 |
0,03213 |
0,01213 |
0,026334966 |
37,9723286 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск