Термодинамический расчет цикла ДВС

Рефераты / Транспорт / Термодинамический расчет цикла ДВС

Полезная работа

Дж. Проводим сопоставление количества теплоты, выделившейся в процессе сгорания 1 кг свежего заряда q2,3 и суммы полезной работы и отведенной теплоты qи в цикле. Эти величины не совпадают, поэтому подсчитываем относительную величину дисбаланса

по формуле (25).

Дисбаланс не превышает пяти процентов, поэтому делаем вывод, что подсчет был правильным.

Среднее теоретическое индикаторное давление вычисляется по формуле (26)

V	P	V2	P2
0,06	4,8405	0,06	16,712
0,12	1,8858	0,12	6,978
0,18	1,0864	0,18	4,1865
0,24	0,7347	0,24	2,9136
0,3	0,5424	0,3	2,1995
0,36	0,4233	0,36	1,7481
0,42	0,3432	0,42	1,4395
0,48	0,2862	0,48	1,2166
0,54	0,2439	0,54	1,0488
0,6	0,2113	0,6	0,9184
0,66	0,1856	0,66	0,8145
0,72	0,1649	0,72	0,7299
0,78	0,1479	0,78	0,6599
0,84	0,1337	0,84	0,601
0,9	0,1217	0,9	0,551
0,96	0,1115	0,96	0,508
1,02	0,1027	1,02	0,4706
1,08	0,095	1,08	0,436

Индикаторная диаграмма

После определения параметров в узловых точках цикла и определения индикаторного давления производим вычисление промежуточных значений параметров в политропических процессах сжатия и расширения и все процессы наносим на график .

Среднее индикаторное давление представляет собой некоторое условное постоянное давление, при воздействии которого на поршень в течение одного хода совершается работа, равная работе за цикл. Этот параметр характеризует напряженность работы двигателя.

Действительная индикаторная диаграмма меньше теоретической за счет отличия действительных процессов от теоретических. Уменьшение площади индикаторной диаграммы можно учесть с помощью коэффициента полноты диаграммы V=0,95, а механические потери – относительным механическим КПД hм =0,95. Среднее эффективное давление цикла (27) МПа