Техническое использование СЭУ

Особенностями пусковой и реверсивной системы двигатели определяется последовательность прохождения сигналов на клапан управления пуском КУП, освобождение и движение тяги ТНВД.

Рис. 2. Структурная схема ДАУ реверсивного дизеля

В большинстве известных систем ДАУ вывод ГД на заданную частоту вращения производится через

всережимный регулятор, включенный по всережимной схеме. Этот же регулятор затем стабилизирует заданную частоту вращения при изменении внешних условий плавания. Однако в ряде электронно-пневматических систем ДАУ функции регулятора выполняют электрические устройства. Логическая часть устройств с обратной связью от ДЧВ управляет исполнительным механизмом, который непосредственно воздействует на тягу ТНВД.

В современных системах ДАУ имеются устройства защиты ГД от перегрузки, работающие по принципу ограничения нагрузки по заданной либо истинной (фактической) частоте вращения вала. Эти устройства могут действовать как через навешенный на ГД регулятор, так и через электронный, встроенный в систему ДАУ. Предпочтительно применение устройств ограничения нагрузки по истинной частоте вращения вала двигателя. Тогда с ростом нагрузки по сигналам от аналоговых датчиков частоты вращения ДЧВ и положения ДПА тяги ТНВД происходит снижение уставки задания регулятора по закону заложенной ограничительной характеристики.

Литература

1. И.В. Вознизкий «Судовые двигатели внутреннего сгорания», М., Транспорт, 1979, 413 стр.

2. В.С. Онасенко «Автоматизация судовых энергетических установок», М., Транспорт, 1981,270 стр.

3. А.М. Манькова «Судовые пароэнергетические установки», М., Транспорт, 1989,237 стр.

4. А.П.Добровольский «Судовые холодильные машины и установки», Ленинград, Судостроение, 1969, 252 стр.

 Скачать реферат