Расчет тягово-скоростных свойств трактора и автомобиля
nx max=[(2+0,065)/(2-0,065)]∙2100=2241 мин-1
Частота вращения при максимальном крутящем моменте:
nMк max= nн/Kоб , мин-1 ,
где: Kоб – коэффициент приспособляемости двигателя по частоте вращения. Kоб=1,3…1,6.
nMк max=2100/1,45=1448 мин-1.
Возьмем точки ni от 1448 через 163 в количестве 6 шт.
Промежуточные значения мощности Nei найдем из выражения:
Nei= Neн∙
;(0,87+1,13∙ni/nн- ni2/ nн2) ∙ni/nн , кВт.
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1448/2100-1448/21002)∙1448/2100=211
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1611/2100-1611/21002)∙1611/2100=229,7
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1774/2100-17742/21002)∙1774/2100=244,7
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1937/2100-19372/21002)∙1937/2100=255,3
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙2100/2100-2082,42/21002)∙2100/2100=260,7
Строим график Ne=f(n). Значения крутящего момента Mкi посчитаем по формуле:
Mкi=9550∙ Nei/ ni , Н∙м.
Mкi=9550∙211/1448=1391,5
Mкi=9550∙229,7/1611=1361,5
Mкi=9550∙244,7/1774=1317,1
Mкi=9550∙255,3/1937=1258,5
Mкi=9550∙260,7/2100=1185,6
Mкi=9550∙0/2241=0
Текущие значения Nei и ni берем из графика Ne=f(n). Для построения зависимости Gт=f(n) определим значения Gт на характерных режимах. На номинальном режиме:
Gтн=gен∙ Neн/103 , кг/ч,
Gтн=225∙260,7/1000=58,7
где gен – номинальный удельный эффективный расход топлива (г/кВт∙ч). gен=225 г/кВт∙ч. При работе на максимальном скоростном режиме:
Gтх=0,27∙Gтн , кг/ч.
Gтх=0,27∙58,7=15,8
На режиме Mк max (nMк max) рассчитаем по формуле:
Gт Mк max=1,1∙Gтн∙Км/Коб , кг/ч,
Gт Mк max=1,1∙58,7∙1,16/1,45=51,8
где: Км – коэффициент приспособляемости по моменту (Км=Мк max/Мкн). Км=1362,5/1170=1,16
Полученные значения откладываем на графике и условно соединяем прямыми линиями. Для построения регуляторной и корректорной ветвей зависимости ge=f(n) подсчитываем по промежуточным значениям.
gei=Gтi∙103/ Nei , г/кВт∙ч.
gei=52,2∙1000/211=247,5
gei=55∙1000/229,7=239,5
gei=56,2∙1000/244,7=229,7
gei=57,3∙1000/255,3=224,5
gei=58,7∙1000/260,7=225
gei=15,8∙1000/0=∞
Таблица 1.
№ |
ni,мин-1 |
Nei, кВт |
Mкi, Нм |
Gтi, кг/ч |
gei, г/кВт ч |
1 |
1448 |
211 |
1391,5 |
52,2 |
247,5 |
2 |
1611 |
229,7 |
1361,5 |
55 |
239, 5 |
3 |
1774 |
244,7 |
1317,1 |
56,2 |
229,7 |
4 |
1937 |
255,3 |
1258,5 |
57,3 |
224,5 |
5 |
2100 |
260,7 |
1185,6 |
58,7 |
225 |
6 |
2241 |
0 |
0 |
15,8 |
∞ |
1.5.3 Универсальная динамическая характеристика автомобиля
Динамическая характеристика автомобиля иллюстрирует его тягово-скоростные свойства при равномерном движении с разными скоростями на разных передачах и в различных дорожных условиях.
Из уравнения тягового баланса автомобиля при движении без прицепа (Pкр) на горизонтальной поверхности (α=0), разность сил будет равна:
Pк-Pw=G∙(ψ±δвр∙j/g)
Разность сил (Pк-Pw) пропорциональна весу автомобиля. Поэтому отношение (Pк-Pw)/G характеризует запас силы тяги, приходящийся на единицу веса автомобиля. Этот измеритель динамических, в частности тягово-скоростных свойств автомобиля, называется динамическим фактором D автомобиля. Таким образом, динамический фактор автомобиля:
D=(Pк-Pw)/G=[(Mк∙iтр∙ηтр)/rк-kw∙ρв∙F∙V2]/G
где G – вес автомобиля.
Динамический фактор автомобиля определяется на каждой передаче в процессе работы двигателя с полной нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке.
Динамический фактор на первой передаче будет равен:
D=[(1391,5∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙22]/187282,7=0,49
D=[(1361,5∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙2,22]/187282,7=0,479
D=[(1317,1∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙2,52]/187282,7=0,464
D=[(1258,5∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙2,72]/187282,7=0,443
D=[(1185,6∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙2,92]/187282,7=0,417
D=[(0∙35,74∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙3,12]/187282,7=0
Динамический фактор на второй передаче будет равен:
D=[(1391,5∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙3,42]/187282,7=0,289
D=[(1361,5∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙3,82]/187282,7=0,283
D=[(1317,1∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙4,22]/187282,7=0,273
D=[(1258,5∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙4,62]/187282,7=0,261
D=[(1185,6∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙4,92]/187282,7=0,246
D=[(0∙21,11∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙5,32]/187282,7=-0,001
Динамический фактор на третьей передаче будет равен:
D=[(1391,5∙12,47∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙5,82]/187282,7=0,17
D=[(1361,5∙12,47∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙6,42]/187282,7=0,166
D=[(1317,1∙12,47∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙7,12]/187282,7=0,161
D=[(1258,5∙12,47∙0,941/0,495)-0,55∙1,293∙6,66∙7,72]/187282,7=0,153
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск