Расчет подъемного механизма самосвала
Из графика следует, что в момент окончания выдвижения предыдущей ступени и начала выдвижения последующей давление возрастает, а затем плавно падает до полного выдвижения данной ступени. Это вызвано тем, что для каждой выдвижной ступени давление p в гидроцилиндре определяется делением усилия на меньшую площадь последующей выдвижной ступени.
2.4 Расчет гидроцилиндра на продольную устойчи
вость
Продольная устойчивость телескопического гидроцилиндра обеспечивается при соотношении длины хода l плунжера к его диаметру D lçD £ 10. При большем соотношении lçD > 10 необходимо выполнить расчет на продольную устойчивость.
2.5. Расчет параметров опор гидроцилиндра
Диаметр dц цапфы или шаровой опори dк (рис.5)рассчитывают исходя из условий не выдавливания смазки при допустимом давлении в шарнирном соединении q = 15…20 МПа за формулою
, (22)
де Fmax = F3 = 29,341852 кН определено выше;
k – конструктивный коэффициент, принимается для цапфы, kц = 0,8 и для шаровой опори kш =1.
Принимаем допустимое давление q = 20 МПа рассчитываем диаметры dц и dш
;
.
Расчетное значение диаметров dц та dк округляем до большего ближайшего значения ряду стандартных диаметров, тогда примем dц=45 мм.
Определяем расчетное значение расхода рабочей жидкости Qр трехступенчатым телескопическим гидроцилиндром, при средней скорости vср подъема платформы
(23)
где ,
здесь z = 3 – число ступеней гидроцилиндра; l = 1100 мм – ход одной ступени гидроцилиндра; t = 20 с – время подъема платформы.
Принимаем шестеренный насос типа НШ–32У, подача которого Qн = 42 л/м при частоте вращения приводного вала n=1440 об/м, КПД: объемный об.= 0,92, общий ηобщ.=0,83, рабочий объём Vo=31,7 см³.
Необходимая частота вращения n приводного вала выбранного насоса для обеспечения расчетной подачи Qр = 31,74 л/мин
. (24)
где Qн = 42 л/м – паспортное значение подачи выбранного типоразмера шестеренного насоса при частоте вращения приводного вала nн = 1440 об/м.
Определяем мощность, потребляемую насосом:
. (25)
Определение средней скорости:
, (26)
где l1, l2, и l3 – длина хода соответствующей ступени гидроцилиндра, (l1 = l2 = l3);
v1, v2, и v3 – скорости движения соответствующей ступени гидроцилиндра.
Определяем скорость движения каждой ступени гидроцилиндра
; (27)
; (28)
. (29)
где об — объемный КПД гидроцилиндра. При манжетном уплотнении или уплотнении маслостойкими резиновыми кольцами принимается об = 1.
Тогда .
Определяем диаметр подводящего трубопоровода dтр
, (30)
где v0 – скорость движения рабочей жидкости в трубопроводе принимаем м/с.
По вычисленному диаметру dтр принимаем ближайшее меньшее значение из ряда стандартных номинальных диаметров труб или так званых условных проходов.
Для рассматриваемого примера принимаем dтр=13 мм.
Приложение.
Таблиця АI. Коротка технічна характеристика шестеренних насосів
№№ ПП |
Модель, тип насоса |
Робочий об’єм, см3 |
Тиск МПа |
Подача |
ККД | ||
л/хв |
об/хв |
Об’ємний |
Загальний | ||||
V0 |
pн |
Qн |
nн |
hоб |
hн | ||
1 2 3 4 5 6 7 8 |
НШ–10Е НШ–16 НШ–32У НШ–46У НШ–50–2 НШ–67 НШ–98К НШ–140 |
10 16 31,7 46,5 48,8 69 98,8 140 |
10 10 10 10 10 10 10 10 |
13 21 42 62 65 92 135 192 |
1440 1440 1440 1450 1450 1450 1455 1460 |
0,90 0,91 0,92 0,92 0,92 0,92 0,94 0,94 |
0,80 0,81 0,83 0,83 0,83 0,84 0,85 0,86 |
Таблиця А 2. Нормальні лінійні розміри
Нормальні лінійні розміри, мм | |||||||||
3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,5 4,8 5,0 5,3 |
5,6 6,0 6,3 6,7 7,1 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 |
10 10,5 11 11,5 12 13 14 15 16 17 |
18 19 20 21 22 24 25 26 28 30 |
32 34/35 36 38 40 42 45/47 48 50/52 53/55 |
56 60/62 63/65 67/70 71/72 75 80 85 90 95 |
100 105 110 120 125 130 140 150 160 170 |
180 190 200 210 220 240 250 260 280 300 |
320 340 360 380 400 420 450 480 500 530 |
560 600 630 670 710 750 800 850 900 950 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск