Проектирование промежуточной станции

2.2 Определение расстояния между осями путей и марки крестовин стрелочных переводов

В целях обеспечения безопасности движения при проектировании выполнены следующие главные условия:

- согласно ПТЭ стрелочные переводы имеют марки крестовин не ниже 1/9, а там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь - не круче 1/11;

- согласно СНиП главные пути на станции уложены ре

льсами типа Р65, а приемоотправочные -Р50;

- соблюдены все расстояния, предусмотренные габаритом приближения строения (установка сигналов, предельных столбиков, размещение зданий и сооружений и устройств).

Основной технологической мерой по обеспечению безопасности движения поездов на станции является изоляция маневровой работы от основного движения.

Горловины промежуточной станции, при проектировании, должны обеспечивать:

- изоляцию маневровой работы от приёма и отправления транзитных поездов;

- одновременный приём и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки.

Исходя из приведенных выше условий, запроектированы горловины станции. Ведомость стрелочных переводов приведена в приложении 3.

В целях обеспечения безопасности движения и безопасности работников обслуживающих поезда минимальная ширина междупутья для главных и приемоотправочных путей на станции составляет 5,3м. При проектировании данной станции требуется между 1-м главным и 2-м приёмоотправочным путями разместить пассажирскую платформу. Для этого необходимо произвести расчёт параллельного смещения пути. Схема параллельного смещения пути показана на рисунке 2.

3. Расчеты, необходимые для масштабной накладки станции

3.1 Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути

Расстояния между центрами стрелочных переводов зависят от их взаимного расположения, марки крестовин, типа рельсов. На проектируемой станции встречаются следующие схемы укладки .

Схема 1. Встречная укладка стрелочных переводов.

Значение прямой вставки d принимаем =12,5 м, так как скорости движения на участке не превышают 140км/ч.

Таким образом для рельсов Р50 - 1/9-1/9 (стрелочные переводы 21-19)

х=15,42+12,50+15,42=43,34;

1/9-1/11 (стрелочные переводы 9-11)

х=15,42+12,50+14,43=42,35.

Схема 2. Попутная укладка стрелочных переводов.

Для рельсов типа Р50 при a -1/9 и b-1/11 (стрелочные переводы 3-9)

х=19,1+12,5+15,42=47,02м;

при двух стрелках марки 1/9 (стрелочные переводы 11-17)

х=15,42+12,5+15,64=43,56м;

Для стрелок марки 1/9 на рельсах Р65 (13-15)

х=15,82+12,50+15,19=43,54.

3.2. Расчет длины соединений параллельных путей

Соединение двух парраллельных путей может осуществляться одиночным стрелочным переводом или стрелочным съездом. Соединения могут быть обычными и сокращенными – при ширине междупутья более 6.5 м.

Расчет обычного соединения производится поформулам

Длина горизонтальной проекции

Тангенс поворотной кривой

Произведем расчет обычного соединения посредством стрелочного перевода марки 1/9 при ширине междупутья 5,30 (пути Iа и 3):

X=5,30*9=47,7м.

Длина кривой в данном случае

К=33,20м.

Для соединения путей стрелочным переводом марки 1/11 (пути 2 и 4)

Х=5,30*11=58,30м.

Т=18,14м., К=36,26м.

Также для соединения параллельных путей применяются стрелочные съезды. Как правило при нормальной ширине междупутья используются обыкновенные съезды со стрелочными переводами одной марки крестовины. Съезды могут быть сокращенными при значительной ширине междупутья (более 6м). Расчет длины обыкновенного съезда и горизонтальной проекции аналогичен расчету обычного соединения.

Поэтому длина горизонтальной проекции съезда из стрелочных переводов марки 1/9 при междупутье 5,3 м (съезды 3/5, 11/13, 17/19) составит 47,7м; при марке крестовины 1/11 (7/9, 2/4) составит 58,30м.

3.3 Установка предельных столбиков и светофоров

Пути на раздельных пунктах ограничивают предельными столбиками и светофорами. Предельный столбик устанавливается между сходящимися путями и указывает границу пути, за которую не должны выходить никакие части подвижного состава. Подвижной состав находящийся в пределах пути, ограниченных предельными столбиками не должен нарушать габариты для движения по смежному пути. Предельный столбик устанавливается в середине междупутья в том месте, где его ширина достигает 4,10м между осями смежных путей. Соответственно для установки предельного столбика необходимо обеспечить расстояние не 2,05 от оси каждого пути до вертикальной оси предельного столбика.

промежуточный станция стрелочный перевод

Для стрелочного перевода марки 1/11 расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика составляет 46,86м.

Расстановка светофоров является одним из важнейших факторов в проектировании промежуточной станции. В зависимости от путевого развития станции, специализации путей и технологии работы на станции устанавливаются следующие сигналы:

- входные – ограждающие станцию со стороны перегонов;

- выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться на перегон;

- маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

- маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров.

Входные светофоры устанавливаются перед входной стрелкой, на расстоянии 50м при тепловозной тяге, и не менее 300м при электровозной тяге. Это расстояние измеряется от начала остряков при противошерстной укладке стрелочного перевода и от предельного столбика – если стрелка пошерстная. Для заданных условий входные светофоры располагаются.

Ч на расстоянии 50м перед стрелкой 2, с учетом расстояния от начала остряков до центра стрелочного перевода:

Lч=50+11,25=61,25м;

Светофор Н:

Lн=50+12,42=62,42м.

При установке выходных, маршрутных и маневровых светофоров различаются три способа в зависимости от места установки.

1. Светофор находится в одном междупутье с предельным столбиком, ограждающим путь. В этом случае светофор располагается в том месте, где достигается достаточная для его установки ширина междупутья. Эта ширина зависит от конструкции светофора и, соответственно, его габаритных размеров. Так наибольшая ширина междупутья 5,2м требуется для установки мачтовых светофоров на железобетонных или металлических мачтах с лестницами. Наименьшая ширина – 4,2м – для установки карликового одиночного светофора. Для практических целей сигнальное расстояние принято lсигн=56м согласно рекомендаций. Данным способом установлены следующие светофоры: Ч3, м8, м6, Н4, Чм2, Чм4.

 Скачать реферат