Порты канады и США

Новый Орлеан расположен в дельте р. Миссисипи в 150 км от Мексиканского залива. Портовые сооружения тянутся вдоль обоих берегов реки на протяжении 200 км, в том числе длина оборудованного причального фронта составляет 65 км. К порту ведут два судоходных фарватера - один по главному рукаву Миссисипи, второй, укороченный - по сооруженному в 1964 г. искусственному каналу длиной 112 км и глубиной

11м. Новый Орлеан имеет благодаря Миссисипи самый обширный в США район тяготения, где производится половина всей промышленной и 60% сельскохозяйственной продукции страны.

С самого раннего колониального периода Новый Орлеан был крупным портом по вывозу хлопка - в прошлом главной статьи американского экспорта. Он не утратил это первенство и до настоящего времени, а также лидирует среди американских портов по вывозу кукурузы, пшеничной муки и соевых бобов, а по ввозу - бананов и кофе. По стоимости перегружаемых товаров Новый Орлеан уступает только Нью-Йорку. Однако теперь в его грузообороте (по массе) преобладают нефть и нефтепродукты.

Новый Орлеан - главный транспортный узел на юге США и важный центр регулярного судоходства. В Новом Орлеане р. Миссисипи - стержневая транспортная артерия юга, пересекается с важнейшим широтным водным путем Галф Интеркостал Ватервей. К нему сходятся восемь железных дорог и 54 автомагистрали. Он обслуживает 60 речных и каботажных линий и более 100 морских регулярных линий. Широкое развитие получили контейнерные перевозки.

Хьюстон - самый большой город на юге США, расположен в 80 км от Мексиканского залива. Он стал морским портом в 1915 г., когда к нему был прорыт глубоководный канал и в пределах города был сооружен поворотный бассейн. Вдоль всего канала тянутся причалы нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, к которым могут швартоваться 50 морских судов - столько же, сколько и к причалам в пределах городской черты. На острове у входа в Хьюстонский морской канал находится его аванпорт Галвестон.

Галвестон гораздо старше Хьюстона, и в течение некоторого времени через него вывозилось больше пшеницы, чем через любой другой порт в США. Хотя Галвестон расположен в одном из крупнейших в мире нефтепромысловых районов - он исключительно сухогрузный порт. Сейчас это крупнейший в мире порт по вывозу серы. Она обычно вывозится судами в расплавленном виде на американские и европейские заводы по производству серной кислоты. На участке между реками Миссисипи и РиоГранде находятся еще четыре портовых комплекса, расположенных вдоль глубоководных каналов, прорытых далеко в глубь территории и доступных для морских судов: Браунсвилл - Порт-Исабель; Корпус-Кристи - Порт-Арансас; Фрипорт - Веласко; Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз.

Браунсвилл на пограничной с Мексикой реке Рио-Гранде соединен с заливом 30-километровым каналом, а в 1949 г. до него был продолжен широтный водный путь Галф Интеркостал Ватервей. После этого Браунсвилл стал транспортным выходом для богатого аграрного района долины Рио-Гранде и горнодобывающих районов северной Мексики. Через него вывозятся глав'ным образом хлопок и цветные металлы, а с нефтеперегонного завода в Порт-Исабель - нефть.

Корпус-Кристи стал портом в 1926 г., когда был построен 45-километровый канал. Через него для алюминиевых заводов завозятся бокситы с Ямайки. В вывозе Корпус-Кристи и его аванпорта Порт-Арансас преобладает нефть.

Фрипорт на р. Бразос - целиком искусственное инженерное сооружение. Город Веласко на р. Бразос был одним из старейших портов на юге США, но после того как устье реки заилело, он стал недоступен даже для мелких каботажных судов. В 1929 г. река была перегорожена плотиной в 15 км от залива вода была пущена по искусственному каналу. Старое русло было очищено и превращено в длинную глубоководную гавань.

Комплекс портов на границе штатов Техас и Луизиана (дающих больше половины всей добываемой в стране нефти)-Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз обслуживает соседние нефтепромыслы, вывоз нефти через эти порты составляет 90% их грузооборота.

На восточном побережье Мексиканского залива наиболее значительными портами являются Мобил и Тампа - на западном берегу п-ова Флорида. Тампа - крупнейший в мире порт по вывозу фосфатов.

На атлантическом побережье южных штатов крупных портов нет. Наиболее значительными из них являются Майами, Джексон-вилл, Саванна и Чарлстон. Главным источником грузооборота для них является сейчас лесная и деревообрабатывающая промышленность.

Северный участок атлантического побережья, от Чесапикского залива до залива Мэн, обладает крупнейшим в мире перегрузочным потенциалом. Через порты этого района - Нью-Йорк, Филадельфию, Хэмптон-Роде, Балтимор и Бостон - проходит 75% всей морской торговли США по стоимости, в том числе 40% - через Нью-Йорк.

Ныо-Иорк - крупнейший порт США и всего западного полушария. Основные сухогрузные причалы находятся в Верхней бухте (Аппер-Бей), на р. Гудзон и в проливе Ист-Ривер. Река Гудзон была в 1825 г. соединена каналом с бассейном Великих озер, что в немалой мере способствовало превращению Нью-Йорка в главные морские ворота страны.

Портовые сооружения тянутся с севера на юг на 80 км, а с запада на восток - почти на 60 км. Территория порта выходит не только за границы городской черты, но и за пределы штата Нью-Йорк. Между островами Манхеттен, Лонг-Айленд и Стейтен-Айленд находится бухта Аппер-Бей - одна из лучших естественных гаваней в Америке. На оконечности о. Лонг-Айленд расположен район порта - Бруклин. Проливом Ист-Ривер он отделяется от о. Манхеттен, а соединяется с ним висячим Бруклинским мостом. Рекой Гудзон от острова отделяются портовые комплексы Нью-Джерси. Нью-Йорк - крупнейший трансатлантический пассажирский- порт. Через его морские вокзалы ежегодно проходит свыше 1 млн. пассажиров дальних линий. Он обычно первый порт захода для приходящих в Америку судов и последний для отходящих. К нему сходятся 170 международных линий, судооборот превышает 50 судов в сутки. Силуэт Манхеттена напоминает гигантскую гребенку, зубья которой образуют в вертикальном направлении небоскребы, а в горизонтальном - бесчисленные узкие пирсы, установленные под прямым углом к берегу. В порту насчитывается свыше 800 таких пирсов, благодаря которым общая протяженность причальной линии Ныо-Иоркского порта достигает 1200 км.

Хотя по грузообороту Нью-Йорк уступает Роттердаму, он не имеет в мире равных по ценности перегружаемых грузов.

Каботажные и внешнеторговые грузы занимают примерно равную долю в грузообороте, но в отличие от большинства других крупных мировых торговых портов доля нефтеналивных грузов в грузообороте составляет только треть всего его физического объема. Для хранения генеральных грузов порт располагает большой складской площадью. В Нью-Йорке есть специальные внешнеторговые зоны, где импортные грузы можно разгружать и оставлять на складах без оплаты таможенных пошлин.

Генеральные грузы обрабатываются главным образом на узких пирсах, недостаточная ширина которых не позволяет оборудовать их подкрановыми и железнодорожными путями. Поэтому грузовые работы производятся преимущественно судовыми средствами и основным видом внутрипортового транспорта являются автомобили. Из-за недостаточного развития подъездных железнодорожных путей железнодорожные вагоны перевозятся из одного участка порта в другой на лихтерах с рельсами на палубе. Они подвозят вагоны к специальным железнодорожным пирсам, к которым морские суда не швартуются и которые служат только для сортировки железнодорожных вагонов и отправления их из порта.

 Скачать реферат