Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации

Вступление в ИКАО повлекло за собой необходимость решения широкомасштабного комплекса сложных и разнообразных задач, включая настоятельную потребность в разработке программы по устранению различий между национальной практикой и нормативами ИКАО, осуществление публикации изданий ИКАО на русском языке, организацию участия в механизмах подготовки, планирования и развития нормативно-правовой докуме

нтации ИКАО, принятие мер по подготовке и продвижению наших специалистов на профессиональные посты Организации, размещение и аккредитацию на постоянной основе Правительства при ИКАО в Монреале.

Участие России в ИКАО позволяет препятствовать принятию таких международных стандартов на различные виды деятельности воздушного транспорта, которые принесли бы материальный и финансовый ущерб отечественной авиации, даёт возможность получать сведения по принципиальным и практическим проблемам авиации, способствующим безопасному, регулярному и эффективному использованию отечественной гражданской авиации и промышленности.

Участие России в ИКАО предоставляет возможность оказывать влияние на формирование политики ИКАО во всех сферах её деятельности с учётом российских интересов, защищать и поддерживать решения, при которых российская гражданская авиация сохраняет возможность беспрепятственно осуществлять полёты на международных воздушных трассах, в том числе с использованием устаревшего самолётного парка, получать в рамках ИКАО информацию по передовому зарубежному авиационному опыту и внедрять его в отечественную практику.

Однако не всё так безоблачно. Последовательное укрепление позиции России в ИКАО связано с разрешением назревших административно-организационных проблем. Прежде всего стоит вопрос формирования межведомственного коллегиального органа, осуществляющего функции Комиссии РФ по делам ИКАО, которая была упразднена в связи с реформированием структуры кабинета Правительства в 2004г. Требуется скорейшее завершение работ по принятию нормативных правовых актов, определяющих статус и регламентирование деятельности Правительства РФ по делам ИКАО. Принятие этих документов растянулось на многие годы. На очереди формирование кадровой политики, определяющей принципы и ресурсы подготовки специалистов по проблемам ИКАО в условиях, когда представительность России на профессиональных постах и в группах экспертов ИКАО неуклонно сокращается. Ждёт своего решения острая проблема надлежащего финансирования участия российских специалистов в совещаниях Групп экспертов ИКАО, в рамках деятельности которых разрабатываются проекты новых положений, стандартов, правил и процедур, относящиеся ко всем аспектам осуществления мировых воздушных сообщений. Решение этих актуальных проблем откроет новые перспективы усиления влияния и авторитета России в международном авиационном сообществе.

Заключение

Всё-таки есть некий прогресс в российском авиапроме, который существенно поднимает Россию над другими державами. Хоть и есть небольшие недостатки, но это, надеюсь, никак не пошатнёт состояние, на котором находится сейчас российская авиационная промышленность. И я думаю, российские учёные не остановятся на достигнутом, а продолжат развивать свои идеи в области авиапрома. Может быть когда-нибудь наступит время, когда пассажирские суда будут летать в космос.

Список литературы

1. Артём Фетисов// ж. «Авиатранспортное обозрение», «Работа на подхвате». Стр.85-88. №61. 2005г.

2. Алексей Комаров// ж. «Авиатранспортное обозрение», «Разработки российских учёных находят спрос за рубежом». Стр.16-17. №59, 2005г.

3. А. Михайлов// ж. Авиатранспортное обозрение, «Почему нам нужны самолёты-«иностранцы»? Стр.21-22. №23. 2006г.

4. Ж. «Гражданская авиация», «Вместе с мировым сообществом». Стр.12-13. 2005г.

 Скачать реферат