Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации

Goodrich: Американская компания Goodrich выбрана поставщиком колёс, тормозов и тормозной системы для разрабатываемого самолёта RRJ.

Honeywell: В 2003 г. компания была выбрана в качестве одного из поставщиков основных систем для RRJ – предполагается, что для российского авиалайнера Honeywell будет поставлять вспомогательную силовую установку.

Intertechnique

: Американская компания Intertechnique станет поставщиком топливной системы для RRJ. С российской стороны в разработке этой системы будет участвовать фирма «Абрис».

LiebherrAerospace: Немецкая Liebherr Aerospace уже порядка 15 лет сотрудничает с нижегородским заводом «Гидромаш». Продукцию российского завода немецкая компания использует при производстве компонентов гидравлических систем и шасси самолётов Embraer, Airbus A320 и A380, Bombardier Global Express и вертолёта AgustaWestland AB139. Кроме того, Liebherr входит в круг поставщиков основных систем для RRJ, являясь одной из четырёх компаний, с которыми у ГГС уже подписаны контракты. Немецкая фирма должна предоставить систему управления.

Messier-Dowty: Французская компания Messier-Dowty также работает в России с заводом «Гидромаш», закупая у него элементы шасси к самолётам Airbus A340 и ATR42. В настоящее время идёт обсуждение формы участия ОАО «Гидромаш» в изготовлении шасси.

ParkerAerospace: Американская компания Parker Aerospace взялась поставлять гидравлические системы для самолёта RRJ.

Rolls-Royse: Весной прошлого года компания «Камов-Холдинг» и английская корпорация Rolls-Royse заключили контракт на поставку 24 двигателей модели 250, предназначенных для вертолётов Ка-226.

SnecmaMoteurs: Французская компания Snecma совместно с НПО «Сатурн» разрабатывает двигатель SaM146. В первую очередь он предназначен для RRJ, однако партнеры рассчитывают, что он найдёт применение и на других самолётах, а со временем на его основе будут созданы наземные силовые установки.

Sogitec: В 2005 г. был подписан договор между французской компанией Sogitec и ГГС, по которому стороны совместно разрабатывают спецификации и пакет директивных документов для региональных самолётов семейства RRJ. В рамках будущего договора российская компания приобретёт у компании Sogitec программное обеспечение, позволяющее создавать технические публикации и размещать их на информационном портале ГГС.

ThalesAvionics: Летом 2005 г., в рамках парижского авиасалона, французская компания Thales подписала твёрдый контракт с ГГС на 120 млн. долл. Thales разработает комплекс радиоэлектронного оборудования и выступит в роли интегратора всего БРЭО для RRJ. К разработке и производству авионики будет привлечена российская компания «Восход».

Россию приглашают в «Airbus

В 2005 г. в Москве состоялся пресс-брифинг, который провёл старший вице-президент западноевропейского самолётостроительного гиганта «Эрбас» Крис Бакли. Он озвучил весьма заманчивое отечественным учёным, конструкторам, производственникам – принять полномасштабное участие в проектировании и производстве нового дальнемагистрального лайнера «А-350». Тем самым Россия фактически получает доступ в элитарный клуб европейских самолётостроителей, в который до сих пор входили Франция, Германия, Испания и Великобритания. По итогам 2004 года необходимо отметить, что 42 самолёта производства «Эрбас» эксплуатируются или заказаны 12 компаниями России, СНГ и Прибалтики.

Традиционно высокая производительность этих машин, указал К. Бакли, поможет перевозчикам названного региона справится с прогнозируемым экспертами «Эрбас» троекратным ростом перевозок в ближайшие 20 лет. Примечательно, что, по экспертным оценкам, нашей стране потребуется 620 новых самолётов в конце обозреваемого срока для удовлетворения ожидаемого спроса. Важными вехами развития партнёрства стали успешная работа Инженерного центра «Эрбас» ECAR в Москве, вовлечение российских авиазаводов в производство частей самолётов, выпускаемых западноевропейской компанией. На конец прошлого года отечественным производителям был предоставлен западноевропейцами пакет заказов, годовой оборот которых составит 80 миллионов долларов. В 2007 году суммарный объём этой кооперации увеличится примерно на 40% и достигнет 110 миллионов долларов. Тем самым наш авиапром получит доступ к мировым технологиям и «ноу-хау», сможет освоить европейские стандарты качества, а при соответствии его продукции западным сертификационным нормам получит доступ на мировой рынок.

«Эрбас» приглашает российскую авиационную промышленность (ОАК) стать партнёром в программе «А-350». Впервые это будет включать работы по проектированию и производству некоторых частей самолёта. Судя по всему, в основе этого заманчивого приглашения лежит точный коммерческий и производственный расчёт, связанный с известными затруднениями, возникшими после перестройки первого экземпляра суперлайнера «А-380» на 550 пассажиров и вызвавшим незапланированную задержку его первого полёта.

Эксплуатация самолётов-«иностранцев»

Следующее, чему я бы хотела уделить внимание, это эксплуатация самолётов-«иностранцев». В рамках VII Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 в Деловом центре гражданской авиации состоялось детальное обсуждение опыта «Аэрофлота» в эксплуатации и обслуживании иностранной авиационной техники, который накоплен им в течение тридцати лет. Как подчёркивалось на МАКСе-2005, «Аэрофлот» стал первой российской авиакомпанией, которая стала эксплуатировать самолёты зарубежного производства. Первый №иностранец» - аэробус «А-310» приземлился в Шереметьевском аэропорту столицы 3 июля 1992 года. Приобретение и эксплуатация «А-310» оказали серьёзное влияние на последующие шаги российского национального авиаперевозчика по замене устаревшей морально и физически авиатехники новыми воздушными судами. Вслед за «А-310» под флагом «Аэрофлота» стали летать «Боинг-767», «Боинг-737», «Боинг-777», «ДС-10Карго», а недавно в ходе реструктуризации самолётного парка «Аэрофлот» принял на свои трассы восемнадцать воздушных судов семейства «А-320». Многое пришлось пересмотреть и в таких направлениях деятельности, как материально-техническое обеспечение и логистика, выбор кампаний-партнёров, освоение технических форм обслуживания. За годы, прошедшие с выхода на трассы «Аэрофлота» воздушных зарубежных судов, их общий налёт составил почти миллион часов, а география полётов распростёрлась на все континенты, за исключением Антарктиды. При этом не только неприхотливые россияне, но и «капризные» от избытка комфорта иностранцы с удовольствием стали предпочитать нашу авиакомпанию другим авиаперевозчикам.

Россия в мировом авиационном сообществе

Ещё я также хотела бы уделить внимание и мировому авиационному сообществу и участию России в нём. Пятнадцатого октября 1970 года министр иностранных дел СССР А.А. Громыко письмом уведомил Госсекретаря США Уильяма П. Роджерса о том, что «Правительство Союза Советских Социалистических Республик приняло решение о присоединении Советского союза к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г.». Таким образом, 14 ноября 1970 г. на тридцатый день после уведомления Правительства США, являющегося депозитарием Чикагской конвенции 1944 г., СССР стал её участником. Необходимо отметить, что СССР стоял у истоков образования ИКАО, поскольку учреждалась эта Организация государствами-членами антигитлеровской коалиции. Вступление СССР в ИКАО стало неизбежным и необратимым процессом. Однако многолетняя изоляция от мирового авиационного сообщества существенно осложнила его осуществление. За период, прошедший после вступления 4.07.1947 г. Чикагской конвенции в силу, в рамках ИКАО велась деятельность по разработке и внедрению документов международного воздушного права, нормативно-правовых документов, руководящих и инструктивных материалов, проводимая без участия СССР с правом решающего голоса. За это время было принято шесть поправок Чикагской конвенции 1944 г., разработана и вступила в силу Женевская конвенция 1948 г. о признании прав на воздушные суда, разработаны и приняты Римская конвенция 1952 г. об ущербе третьим лицам на поверхности и Токийская конвенция 1963 г. о преступлениях и других правонарушениях, совершаемых на борту воздушных судов.

 Скачать реферат