Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба
СОДЕРЖАНИЕ
Введение | |
1. ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА | |
1.1. Экономика района проектирования | 46 valign=top > |
1.2. Транспортная сеть | |
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ | |
2.1. Общие требования | |
2.2. Технические нормативы СНиП | |
2.3. Расчет технических нормативов | |
2.3.1. Максимальный продольный уклон | |
2.3.2. Максимальное расстояние видимости поверхности дороги | |
2.3.3. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля | |
2.3.4. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой | |
2.3.5. Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой | |
2.3.6. Минимальный радиус кривой в плане | |
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ | |
3.1 Описание предположенного варианта трассы | |
3.2. Вычисление направлений и углов поворота | |
3.3. Расчет элементов закруглений | |
3.4. Вычисление положения вершин углов поворота | |
3.5. Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок | |
3.6. Основные технические показатели трассы | |
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ | |
4.1. Определение руководящих отметок | |
4.2. Определение отметок поверхности земли по оси трассы | |
4.3. Проектная линия продольного профиля | |
4.4 определение отметок по ломаной линии продольного профиля | |
4.5. Расчет вертикальной кривой на ПК 20 + 00 | |
4.6. Определение положения точек с нулевыми отметками | |
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА | |
5.1. Типы поперечных профилей земляного полотна | |
5.2 Расчет поперечного профиля на ПК 2 + 00 | |
5.2.1. Исходные данные для проектирования |
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная дорога «Ильинка - Дружба» предназначена для осуществления пассажирских перевозок между населёнными пунктами «с. Дружба – с. Некрасовка – с. Ильинка», так же для грузовых перевозок из отдаленных населенных пунктов Хабаровского края в город Хабаровск, для транспортного сообщения Хабаровского района.
ОАО «АГРОЭНЕРГО» - Свинокомплекс, ОАО Пленптицезавод, Дружбинский ККРС являются основными предприятиями Хабаровского района. Производство и переработка продуктов животноводства – это основные направления сельскохозяйственной отрасли района. Район полностью обеспечен мясом, молоком, яйцом, а так же частично вывозится продукция в город Хабаровск и районы Хабаровского края. Развитие Хабаровского района, в том числе и населённых пунктов с. Дружба, с. Некрасовка, с. Ильинка во многом зависит от планируемого улучшения транспортной сети.
Автомобильная дорога «Ильинка - Дружба» позволяет решить ещё ряд экономических проблем города Хабаровска и его окраин.
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1. Экономика района проектирования
Хабаровский край - одно из самых крупных по размерам административно-территориальное образование в Российской Федерации. Его площадь - 788,6 тыс. кв. км, что составляет 4,6 % территории России.
Хабаровский край занимает выгодное экономико-географическое положение. Он расположен в центре Дальнего Востока, имеет общие границы с Республикой Саха (Якутия), Еврейской автономной областью, Приморским краем, Амурской и Магаданской областями.
Татарский пролив отделяет его от о. Сахалин, а Охотское море - от Камчатской области. По протоке Казакевичева, рекам Уссури и Амуру на протяжении 265 км проходит граница края с КНР. Через территорию Хабаровского края проходят сухопутные, водные и воздушные маршруты, соединяющие внутренние регионы России с Тихоокеанскими портами, а страны СНГ и Западной Европы - с государствами Азиатско - Тихоокеанского региона (АТР).
Краевой центр - город Хабаровск с мая 2000 года получил статус столицы Дальневосточного федерального округа.
Население края на 01 января 2005 г. составило 1420 тыс. человек. Более 80 % жителей проживает в городах и поселках городского типа. Плотность населения составляет 1,8 человека на квадратный километр, что в 4,4 раза меньше, чем в среднем по Российской Федерации. Наиболее плотно заселены южные и центральные районы края.
Население края на 01 января 2005 г. составило 1420 тыс. человек. Более 80 % жителей проживает в городах и поселках городского типа. Плотность населения составляет 1,8 человека на квадратный километр, что в 4,4 раза меньше, чем в среднем по Российской Федерации. Наиболее плотно заселены южные и центральные районы края.
Хабаровский край является одной из наиболее развитых в экономическом отношении территорий российского Дальнего Востока. По объему валового регионального продукта край занимает второе место в Дальневосточном регионе. Основу его экономики составляет достаточно диверсифицированное промышленное производство, включающее в себя комплекс оборонно-промышленных предприятий. В крае производится более пятой части промышленной продукции Дальневосточного региона, основная доля машиностроительной продукции, лесных материалов, нефтепродуктов, весь объем стали и стального проката.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13
- Улучшение организации дорожного движения
- Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов
- Организация и технология грузовых работ на транспорте
- Виды и средства перевозок в туризме
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск