Принципы проектирования автобусной станции
При конфигурации статива или группы стативов необходимо выполнять следующие правила:
(1) Если количество несущих частот синхронной соты не превышает 6, используется один статив.
(2) Если количество несущих частот синхронной соты больше 6, для осуществления конфигурации соты используются несколько стативов. Если количество несущих частот синхронной соты больше 18, также используются неск
олько стативов, при конфигурировании которых следуют определенным рекомендациям:
Минимум антенн. Количество антенн должно быть минимальным. Минимум стативов. Количество стативов должно быть минимальным. Рекомендуется устанавливать все приемопередатчики синхронной направленной соты в одной группе стативов.
Ведущий статив имеет преимущественное право на использование приемопередатчиков. Количество приемопередатчиков в ведущем стативе не должно быть меньше, чем в ведомых стативах.
Полная конфигурация полки базового диапазона
На полке базового диапазона в главном стативе главной группы стативов размещаются следующие платы: 4 PSU, 1 PMU, 2 TMU, 1 TEU и 1 TES. А на полке базового диапазона в главном стативе дополнительной группы стативов: 4 PSU, 1 PMU, 1 и 2 TMU, 1 TEU и 1 TES. Полка базового диапазона в стативе расширения оборудуется платами 4 PSU и 1 PMU. Платы TEU и TES устанавливаются по желанию, их отсутствие не повлияет на нормальную работу BTS M900/M1800. Конфигурация плат показана на рис. 8-1.
р |
р |
р |
р |
р |
т |
т |
т |
т | |
S |
S |
S |
S |
м |
м |
м |
Е |
Е | |
и |
и |
и |
и |
и |
и |
и |
S |
и |
Рис. 8-1 Вид спереди полки базового диапазона
Количество плат TMU в ведущем стативе ведомой группы стативов зависит от числа интерфейсов E1, требуемых в данной группе: 1 плата TMU обеспечивает 4 интерфейса E1, 2 платы TMU - 8 интерфейсов E1.
Полная конфигурация полки блока несущих частот
На полке несущих частот имеется 6 разъемов для TRX. Один TRX составляет один блок несущих частот. Таким образом, количество несущих частот (TRX) определяется в соответствии с условием конфигурации несущих частот в одном стативе. Если количество несущих частот в одном стативе меньше 6, они устанавливаются на полке слева направо, как показано на рис. 8-2.
т |
т |
т |
т |
т |
т |
R |
R |
R |
R |
R |
R |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
Рис. 8-2 Вид спереди
8.2 Полная конфигурация полки блока комбайнера
В одном стативе BTS M900/M1800 находятся 3 разъема для блока комбайнера (CDU), т.е. всего возможно 3 блока CDU. При конфигурации 1~2 несущих частот, требуется один блок CDU. Если несущих частот 3~4, то 2 блока CDU. При конфигурации 5~6 несущих частот - 3 блока CDU, и такая конфигурация является полной (рис. 8-3). В некоторых случаях применяется конфигурация из платы SCU, располагающейся в пустой позиции платы CDU (на рис. 8-3 эта конфигурация не показана).
С |
С |
С |
D |
D |
D |
и |
и |
и |
Рис. 8-3 Вид спереди полки блока комбайнера
8.3 Конфигурация элементов главной антенны
1. Конфигурация антенны
Каждая BTS может быть сконфигурирована для создания как всенаправленной соты, так и нескольких направленных сот. Если в каждой соте не больше 4 несущих частот, используются два комплекта приемо-передающих антенн. Что касается приема, одна антенна является антенной с разнесением по отношению к другой. Если несущих частот больше 4, необходим дополнительный комплект антенн. Для уменьшения числа антенн используются биполярные антенны.
2. Конфигурация радиокабелей RF
Радиокабелями называются кабели, осуществляющие соединение между стативом и CDU, CDU и TRX. Между CDU и стативом используются гибкие ¼-дюймовые кабели. Кабели приема и передачи, соединяющие CDU и TRX, мягкие, негнущиеся кабели.
При использовании биполярной антенны для трех сот необходимо только три антенны.
2) Радиорелейные кабели Кабель для конфигурации BTS S (2/2/2) M900/M1800.
2. Конфигурация статива
На рис 8-4 показана конфигурация статива.
TD | |||||||||||
Полка | |||||||||||
эл ектропитания |
ч | ||||||||||
( |
•ч |
С |
с | ||||||||
[ |
Э |
D |
D | ||||||||
1 |
J |
и |
и | ||||||||
Т |
Т |
Т |
Т |
т |
т |
||||||
R |
R |
R |
R |
R |
R | ||||||
X |
X |
X |
X |
X |
X | ||||||
Полка | |||||||||||
вентиля то |
ра | ||||||||||
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
% | ||||||
S |
S |
S |
S |
IV |
и |
н | |||||
и |
и |
и |
и |
и |
ut |
S | |||||
Фильтр | |||||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск