Организация работы железной дороги
– Станционных интервалов t ст;
– Интервалов между поездами в пакете I;
– Норм стоянок поездов t cт. для выполнения операций на промежуточных станциях.
Двухпутный график.
А
Б
В
Рис. 8.2.
– норм нахождения локомотивов на станциях основного t осн и оборотного tоб депо;
– технологических норм времени на обработку поездов в парках.
Исходными данными для разработки графика являются:
– заданные размеры движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления поездов своего формирования.
– характеристики профиля пути на подходах к станциям;
– план формирования поездов;
– схема местной работы;
– данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;
– нормы непрерывной работы поездных бригад;
задание на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.
Некоторые особенности имеет прокладка поездов на электрофицированных участках. Эти особенности связаны с зависимостью реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов на графике, степени равномерности их прокладки и чередования по массе и скорости.
Влияние этих факторов сказывается на общей погрузке тяговой сети, уровня напряжения на токоприемнике локомотива и, следовательно, на скорость движения.
Поэтому равномерное расположение поездов на графике имеет особо важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых и пассажирских поездов, особенно в период их сгущения.
График движения характеризуется количественными и качественными показателями.
К количественным показателям относят: размеры погрузки и выгрузки; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковому пункту отделения; вагонооборот станций; пробеги вагонов, поездов и грузов.
К качественным показателям относят: техническую и участковую скорости; среднесуточный пробег локомотивов; среднюю массу поезда и оборот пассажирских составов.
Кроме этого определяются: средняя продолжительность стоянки поездов на участковых станциях; средний простой локомотива на станциях оборота; эксплуатационный и полный оборот локомотивов.
При разработке графиков были использованы следующие нормативные значения:
– станционные интервалы t нп = 2 мин.; t ск = 1 мин.
– интервал в пакете I = 10 мин;
– стоянки пассажирских поездов на промежуточных станциях не менее 1 минуты; на технологических станциях 18 минут;
– стоянки грузовых поездов на технологических станциях не менее 50 минут.
График технического обслуживания транзитных поездов
Наименование операции |
Технологи-ческое время, мин. |
Время, мин. | |||||||||
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 50 | ||
После ограждения состава осмотрщики-ремонтники производят ТО и комплекс ремонтных работ |
25 | ||||||||||
После прицепки локомотива к составу производится зарядка тормозной магистрали |
7 | ||||||||||
Проверка целостности тормозной магистрали |
3 | ||||||||||
Проверка плотности тормозной магистрали |
2 | ||||||||||
Полное опробование тормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ‑277 |
10 | ||||||||||
Оформление справки ф. ВУ‑45 |
3 | ||||||||||
ВСЕГО |
50 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Разработка технологического процесса ремонта вала ведущего
- Особенности классификации в Товарной Номенклатуре внешнеэкономической деятельности средств наземного транспорта
- Система затрат и калькуляция себестоимости на выполнение ремонта автотранспорта
- Определение параметров транспортного потока на регулируемом перекрестке
- Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск