Обследование дорожных условий и повышение безопасности движения на улице Советской города Волгодонска
Рис. 2.1 – Интенсивность движения на ул. Советская 12.03.2009г
Проведём расчёт интенсивности движения по формуле (2.1):
Nпр = Nл ∙ Kпрл + Nг ∙ Kпрг + NА ∙ KпрА + NМи ∙ KпрМи + NТр ∙KпрТр + NМKпрМ , (2.1)
где
Кпрл=1; Кпрг=2; КпрА=2,5; КпрМи=1,5; КпрТр=3; КпрМ=0,5 –
соответств
енно коэффициенты приведения для легковых, грузовых, автобусов, микроавтобусов, тракторов и мотоциклов к легковому автомобилю; Nл, Nг, NА, NМи, NТр, NМ – соответственно число легковых, грузовых, автобусов, микроавтобусов, тракторов и мотоциклов, проехавших через сечение дороги в единицу времени. Подставляя в формулу (2.1) значения табл. 2.1, получим:
Nnp=300∙1,0+100∙2,0+10∙2,5+12∙1,5+0∙0,5=543 ед./ч (8.00-9.00);
Nпр=296∙1,0+89∙2,0+11∙2,5+18∙1,5+0∙0,5=523ед./ч (17.00-18.00).
Рассчитываем среднесуточную интенсивность движения по формуле:
; (2.2)
где n – количество наблюдений; 0,152 – суточный коэффициент равномерности движения (i – время наблюдения; k – день недели). Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:
;
II. Таблица 2.3 – Состав транспортного потока 14.03.2009г
Вид транспортного средства |
Интенсивность движения, ед./ч. | |||
8оо-9оо |
17°°-18оо | |||
1 напр. |
2 напр. |
1 напр. |
2напр. | |
Легковой автомобиль |
276 |
146 |
290 |
249 |
Грузовой автомобиль |
69 |
78 |
71 |
45 |
Автобус |
8 |
6 |
10 |
7 |
Микроавтобус |
11 |
15 |
17 |
15 |
Мотоцикл |
0 |
0 |
0 |
0 |
Рис. 2.2 – Интенсивность движения ТС на ул. Советская 14.03.2009г
Проведём расчёт интенсивности движения, подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.2, получим:
Nnp=276∙1,0+69∙2,0+8∙2,5+11∙1,5+0∙0,5=451 ед./ч (8.00-9.00).
Nnp=290∙1,0+71∙2,0+10∙2,5+17∙1,5+0∙0,5=482ед./ч (17.00-18.00).
Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:
;
III. Таблица 2.4 – Состав транспортного потока 13.04.2009г
Вид транспортного средства |
Интенсивность движения, ед./ч. | |||
8оо-9оо |
17°°-18оо | |||
1 напр. |
2 напр. |
1 напр. |
2напр. | |
Легковой автомобиль |
340 |
302 |
315 |
278 |
Грузовой автомобиль |
125 |
98 |
100 |
86 |
Автобус |
12 |
9 |
11 |
2 |
Микроавтобус |
12 |
14 |
19 |
18 |
Мотоцикл |
0 |
0 |
0 |
0 |
Расчёт приведённой интенсивности движения. Подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.4, получим:
Nnp=340∙1,0+125∙2,0+12∙2,5+12∙1,5+0∙0,5=620 ед./ч (8.00-9.00).
Nnp=315∙1,0+100∙2,0+11∙2,5+19∙1,5+0∙0,5=571ед./ч (17.00-18.00).
Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:
;
IV. Таблица 2.5 – Состав транспортного потока 18.04.2009г
Вид транспортного средства |
Интенсивность движения, ед./ч. | |||
8оо-9оо |
17°°-18оо | |||
1 напр. |
2 напр. |
1 напр. |
2напр. | |
Легковой автомобиль |
305 |
293 |
276 |
281 |
Грузовой автомобиль |
84 |
78 |
97 |
76 |
Автобус |
16 |
15 |
19 |
17 |
Микроавтобус |
8 |
10 |
14 |
21 |
Мотоцикл |
0 |
0 |
0 |
0 |
Рис. 2.4 – Интенсивность движения ТС на ул. Советская 18.04.2009г
Расчёт приведённой интенсивности движения. Подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.5, получим:
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Введение в технологические процессы на автомобильном транспорте
- Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
- Особенности входа в поворот многоосных автомобилей с различными схемами управляемых осей
- Устройство и эксплуатация железнодорожного пути
- Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск