Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

2. Расчет исходных данных для разработки графика

На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделен

ий, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций. Участков при максимальном использовании их пропускной способности.

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

- времени хода поездов по перегонам t' и t'' и вдобавок к ним на разгон и замедление Jр и Jз;

- станционных интервалов Jст - промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

- интервалов между поездами в пакете 1 при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок – участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

- норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное апробирование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

- норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного депо tоб;

- технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

2.1 Расчет потребных размеров движения поездов

В соответствии с заданием на участках обращаются:

На участке А – Б:

13 пар грузовых поездов, в т.ч. 9 – сквозных, 3- участковых, 1-сборный.

4 пары пассажирских поездов, в т.ч. 3-скорых, 1-местный.

На участке Б - В:

64 пары грузовых поездов, в т.ч. 52-сквозных, 10-участковых, 2-сборных.

6 пар пассажирских поездов, в т.ч. 1-скорый, 3-дальних, 2-местных.

Время разгона грузовых поездов при тепловозной тяге - 3 мин. Время замедления – 1 мин. Время работы сборных поездов на промежуточной станции - 30 минут.

Таблица 2.1 – Размеры движения поездов

2.2 Расчет станционных интервалов

Минимальное значение станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, необходимым временем для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, обгонный пункт или разъезд. Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.

Различают следующие основные виды станционных интервалов:

- интервал неодновременного прибытия Jн - наименьший промежуток времени от момента прибытия на ту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рис. 2). На станциях, где разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, Jн при следовании одного из них без остановки, определяется по схеме;

- интервал скрещивания поездов, Jс - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Lрасч = lп + lторм.+ lгор ,

где lп – длина поезда, м.

lп = m lваг + lтеп ,

где m – состав поезда, ваг. (60 ваг.);

lваг – длина вагона, м. (15 м.);

lтеп – длина тепловоза, м. (36 м.);

- lторм - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний входного сигнала, lторм = 750 м.

- lгор - расстояние от входного сигнала до оси станции, lгор = 225 м.

Lрасч = 936 + 750 + 225 = 1911 м.

Интервал неравномерного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго поезда tоп и времени проследования поездом расчетного расстояния:

Jн = tоп + tрасч ,

tрасч = Lрасч / Vвх 0,06 ,

где Vвх - расчетная скорость входа поезда на станцию, 45 км./ч.

tрасч = Lрасч / Vвх 0,06 ,

tрасч = 1911 / 45 0,06 = 2,5 мин.

Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия приведена в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Технологический график выполнения основных операций при неодновременном прибытии поездов

 Скачать реферат