Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;

- приготовление маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,1 мин.;

- доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,2 мин.;

- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;

- проследование поездом № 32 расчетного расстояния Lпр

- этот элемент времени определяется по формуле:

t = 0,06 (2 l”’б + lп + lгор / Vпсвх) = 0,06 (2 1300 + 936 + 225 / 53) = 4,25 мин.,

где l”’б – длина блок-участка, м.;

Vпсвх – средняя скорость хода пассажирского поезда на станцию, км/ч. (Vпсвх = 53 км/ч).

Iпр = 0,7 + 4,25 = 4,95 ≈ 5 мин.

Расчет интервала попутного отправления Iот - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

- проследование поезда № 32 на расстояние Lот; этот элемент времени определяется по формуле:

t = 0,06 (2 l’б + lп / Vпсот) = 0,06 (2 1100 + 936 / 53) = 3,55 мин.,

где Vпсот - средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду 2002 производиться по освобождению выходной горловины станции поезда № 32) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин.

Iот = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 мин.

2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А - Б

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.

В общем, виде пропускная способность (пар поездов) может быть выражена зависимостью:

N = (1440 – tтехн) / Тпер αн ,

где Тпер – период графика (время занятия перегона), мин.;

tтехн – продолжительность технологического окна, мин.; (для однопутного участка tтехн = 60 мин.)

αн - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика.

Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.

Возможны четыре варианта пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона:

- оба поезда пропускаются на перегон без остановки (рис. 2а);

- оба поезда пропускаются без остановки с перегона (рис.2б);

- нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающие перегон раздельных пункта (рис.2в);

- четные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающие перегон раздельных пункта (рис. 2г).

t’ + t3Jн t’’ + t3 Jн

Tпер

Рисунок 2 а

t’ + t3 Jс t’’ + t3 Jс

Tпер

Рисунок 2 б

t’ + t3Jн t’’ + t3 Jн

Tпер

Рисунок 2 в

t” Jс Jс

Tпер

Рисунок 2 г

Так как большую часть периода графика составляет время хода пары поездов по перегону t’x + t”x, то ограничивающим в большинстве случаев является перегон с наибольшим временем хода пары поездов.

Определим максимальные ограничивающие перегоны:

 Скачать реферат