Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

На участке А – Б ограничивающим перегоном является «г – д» т.е. t’x + t”x = 34 мин.

Рассчитаем время периода графика перегона «д – Б».

а) Тпер = t’x + t”x + 2 · t3 + 2 · Jн = 18 + 16 + 2 · 1 + 2 · 3 = 42 мин.

б) Тпер = t’x + t”x + 2 · tр + 2 · Jс = 18 + 16 + 2 · 2,5 + 2 · 1,5 = 42 мин.

в) Тпер = t’x + t”x + tр + t3 + Jн + Jс = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3

+ 1,5 = 42 мин.

г) Тпер = t’x + t”x + tр + t3 + Jн + Jс = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 мин.

Nнал = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара п.

N = (1440 – 60) · 0,93 / 36 = 36 пар поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 38 = 34 пар поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 40 = 33 пары поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 37 = 35 пар поездов

2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В

На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7);

N = (1440 – tтехн) / I αн ,

где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, I = 6 мин.;

tтехн – продолжительность технологического окна, мин.; для двух путного участка tтехн = 120 мин.

αн - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).

N = (1440 – 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поездов

2.6 Наличная и потребная пропускная способность

Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:

Nпотр = Nгр αр + Nпас · Епас ,

где Nгр – размеры движения грузовых поездов (13 – для однопутного, 64 – для двухпутного);

Nпас – размеры движения пассажирских поездов (4 – для однопутного, 6 – для двухпутного);

αр – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (αр = 0,85 - для однопутных, αр = 0,91 – для двухпутных линий);

Епас – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими;

В курсовой работе примем значение:

для однопутного участка: Епас = 1,1-1,25;

для двухпутного участка: Епас = 1,9-2,1.

Nпотр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для однопутного участка)

Nпотр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двухпутного участка)

На основе всех расчетов пропускной способности составляется комплексная диаграмма пропускной способности данной железнодорожной линии.

ΔΝ – резерв пропускной способности;

ΔΝ = Nнал - Nпотр = 31 – 16 = 15 (для участка А – Б);

Коэффициент заполнения пропускной способности участка:

γз = Nпотр / Nнал = 16 / 31 = 0,52

Наличная пропускная способность Nнал = 237

ΔΝ = Nнал - Nпотр = 237 – 61 = 176 (для участка Б - В);

γз = Nпотр / Nнал = 61 / 237 = 0,26

3. Разработка графика движения поездов и определение его показателей

3.1 Порядок составление графика движения поездов

Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.

Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план- график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.

Для пассажирских дальних поездов на участках предусматриваются две стоянки на крупных промежуточных станциях по 2 мин., для местных и пригородных – на всех промежуточных станциях по 2 мин.

Разработка графика движения поездов выполняется в следующей последовательности: вначале прокладывают скорые пассажирские и местные поезда. Необходимо предусмотреть наибольшие удобства для пассажиров.

''Нитки'' графика для местных поездов необходимо проложить так, чтобы обеспечить своевременную доставку рабочих и служащих на предприятия и вывоз их из города после работы. Затем прокладывают поезда, обслуживающие местную работу участков – сборные поезда.

Прокладку грузовых поездов следует начать с однопутного участка. Технологические «окна» продолжительностью 60 мин. На однопутных участках выделяются в дневное время, в свободные от пропуска поездов промежутки времен.

Затем на примыкающем к данной станции перегоне предварительно намечается равномерная прокладка грузовых поездов с соблюдением нормы нахождения локомотивов. Равномерность прокладки обеспечивается отправлением поездов через интервал, равный отношению суточного бюджета времени за вычетом времени, которое отводится для технологического «окна», к общему числу поездов (грузовых и пассажирских).

На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов на сетку графика местной работы равномерно размещают грузовые поезда. Прокладка линий грузовых поездов должна осуществляться без обгонов пассажирскими поездами. Технологические «окна» продолжительностью 120 мин. Также устанавливаются в дневное время.

3.2 Расчет основных показателей графика движения поездов

Для составления графика движения поездов определяются его основные показатели, которые являются затем заданием для работы соответствующих подразделений.

Основными качественными показателями графика являются: техническая, участковая скорости, коэффициент участковой скорости.

Для расчета показателей графика для каждого участка составляют вспомогательную ведомость, в которую все данные заносят их графика.

Таблица. 3.1 – Вспомогательная ведомость для расчета показателей участка А-Б

 Скачать реферат