Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102
Передаточные числа [1, Приложение 1]: коробки передач: U1=3,50; U2=2,26; U3=1,45; U4=1,0; главной передачи U0=3,9.
Проверим соответствие кривых мощности и крутящего момента по нескольким точкам.
Для расчетных точек по ВСХ (см. рисунок 2.1, точка 1) имеем при Temax=166,8Н*м, nT=2500 об/мин Ne=43кВт. Расчетная мощность при указанных моменте и частоте вращения
src="images/referats/21630/image014.png">(2.2)
По ВСХ (см. рисунок 2.1, точка 2) имеем при Nemax=59,5кВт крутящий момент Te=126,3 Н*м, n= 4500 об/мин. Расчетная мощность при указанных моменте и частоте вращения
(2.3)
Литровая мощность двигателя
(2.4)
где Vh-рабочий объем двигателя.
Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по крутящему моменту
(2.5)
Определяем коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте вращения
(2.6)
Определяем общий (полный) коэффициент приспосабливаемости двигателя
(2.7)
Диапазон коробки передач
(2.8)
Интервал между 1 и 2 передачами
(2.9)
Интервал между 2 и 3 передачами
(2.10)
Интервал между 3 и 4 передачами
(2.11)
Средний интервал
(2.12)
Определяем крутящий момент и частоту вращения на всех выходных валах агрегатов трансмиссии и на всех передачах.
Первая точка.
Крутящий момент на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.13)
на выходе главной передачи
(2.14)
Частота вращения на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.15)
на выходе главной передачи
(2.16)
Вторая точка.
Крутящий момент на 1 передаче на вторичном валу КП
(2.17)
на выходе главной передачи
(2.18)
Частота вращения на 1 передаче на вторичном валу КП
(2. 19)
на выходе главной передачи
(2. 20)
Результаты расчетов других режимов сведем в таблицы 2.1 и 2.2
Таблица 2.1
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных Te max и nT.
n |
Uкп |
КП |
ГП, U0=3,9 | ||
Т, Н*м |
n, об/мин |
Т0, Н*м |
n0, об/мин | ||
1 |
3,50 |
583,8 |
714,3 |
2277 |
183 |
2 |
2,26 |
377 |
1106 |
1470 |
284 |
3 |
1,45 |
242 |
1724 |
943 |
442 |
4 |
1,0 |
166,8 |
2500 |
650,5 |
641 |
Таблица 2.2
Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных TN и nN.
n |
Uкп |
КП |
ГП, U0=3,9 | ||
ТN, Н*м |
nN, об/мин |
Т0N, Н*м |
n0N, об/мин | ||
1 |
3,50 |
442 |
1286 |
1724 |
330 |
2 |
2,26 |
285,4 |
1991 |
1113 |
511 |
3 |
1,45 |
183 |
3103 |
714 |
796 |
4 |
1,0 |
126,3 |
4500 |
492,6 |
1154 |
Проверим расчеты по коэффициенту приспосабливаемости.
По крутящему моменту для 1 передачи
(2.21)
По частоте вращения для 1 передачи
(2.22)
Результаты расчетов в точности совпадают со значениями коэффициентов приспосабливаемости, полученными по формулам (2.5), (2.6).
Проверим расчеты по мощности.
По таблице 2.1 для 4 передачи
(2.23)
что соответствует значению мощности, полученному по формуле (2.2).
По таблице 2.2 для 1 передачи
(2.24)
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Устройство передней подвески автомобиля Lada Priora
- Устройство автомобиля - датчики и регуляторы
- Организация работы на автотранспортном предприятии
- Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
- Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск