Системы управления электроподвижным составом

Рефераты / Транспорт / Системы управления электроподвижным составом

- превышение температуры двигателя в начале интервала , 0С;

- превышение температуры двигателя в конце интервала , 0С;

=23 height=23 src="images/referats/21646/image019.png">- установившееся превышение температуры обмоток двигателя при работе двигателя со средним значением тока в интервале , 0С;

Т - постоянная времени процесса нагревания двигателя, мин.

Расчеты по выражению (8.1) выполняются для всех интервалов времени последовательно от начала участка до его конца, включая интервалы времени работы электровоза без тока (в последнем случае = 0).

Для каждого отрезка кривой тока двигателя определяется среднее значение тока и соответствующий ему интервал времени (по кривой времени), затем по тепловой характеристике двигателя для найденного среднего тока определяется соответствующее ему значение , после чего выполняется расчет по формуле (8.1) и т.д.

Результаты расчетов сведем в таблицу 9.1.

Расчет на нагрев ТЭД показал, что превышение температуры обмоток двигателя над температурой окружающего воздуха составило 57,23 0С, что не превышает допустимого значения 120 0С.

9. Расчет полного и удельного расхода электроэнергии

Полный расход электроэнергии А, кВт.ч, потребляемой электровозом из контактной сети при работе его на участке, складывается из расхода электроэнергии на собственные нужды Асн, кВт.ч, расхода электроэнергии на тягу поезда Ат, кВт.ч, и возврата электроэнергии при рекуперативном торможении Ар, кВт.ч:

А = Асн + Ат + Ар. (9.1)

Расход электроэнергии на собственные нужды определяется по выражению

Асн = асн · Туч / 60, (9.2)

где асн – удельный расход электроэнергии на собственные нужды, кВт.ч/мин;

Туч - время работы электровоза на участке, мин.

Расход электроэнергии в режиме тяги определяется по формуле

Ат = (Uс / 60) ( Iт.ср.i · ), (9.3)

где Uc - напряжение контактной сети, кВ;

Iт.ср.i - среднее значение тока электровоза в режиме тяги на интервале времени , А;

n - количество отрезков пути (интервалов времени ), проходимых электровозом в режиме тяги.

Для электровозов постоянного тока: Uс = 3 кВ, Uр = 3.3 кВ.

Удельный расход электроэнергии а, кВт.ч/10 т.км брутто, определяется по выражению

а = А / (m · Lуч · 10-4), (9.5)

где m - масса поезда, т.

Lуч – длина участка.

А – расход электроэнергии на тягу.

а = 805,56 / (3750 · 35,3 · 10-4) = 60,854 кВт∙ч/10 т∙км брутто

Таблица 9.1 - Расчет нагрева тяговых двигателей, полного и удельного расхода электроэнергии.

Участок	Iэн, А	Iэк, А	Iэср, А	∆t, мин	∆ti / Т	Iдср, А	τ ∞ , 0С	τ , 0С	А, кВт∙ч	Ат, кВт∙ч
1.-2.	580	1020	800	0,5	0,011	510	350	15	20,45	20
2.-3.	1020	1970	1495	0,9	0,02	470	300	20,83	67,73	67,28
3.-4.	1970	1940	1955	0,4	0,01	487,5	340	23,73	39,55	39,1
4.-5.	1940	1910	1925	0,4	0,01	480	315	26,38	38,95	38,5
5.-6.	1910	2120	2015	0,18	0,00	502,5	355	27,72	18,59	18,14
6.-7.	2120	2240	2180	0,12	0,00	545	450	28,87	13,53	13,08
7.-8.	2240	1620	1930	0,1	0,00	478,8	315	29,52	10,10	9,65
8.-9.	1620	1600	1610	0,3	0,01	402,5	185	30,58	24,60	24,15
9.-10.	1600	1380	1490	0,25	0,01	372,5	155	31,29	19,08	18,63
10.-11.	1380	1220	1300	0,25	0,01	325	110	31,74	16,70	16,25
11.-12.	1220	1300	1260	0,6	0,01	315	105	32,74	38,25	37,8
12.-13.	1300	1140	1220	0,3	0,01	305	100	33,20	18,75	18,3
13.-14.	1140	1230	1185	0,4	0,01	295	80	33,63	24,15	23,7
14.-15.	1230	2000	1615	0,5	0,01	402,5	185	35,35	40,83	40,38
15.-16.	2000	2400	2200	0,5	0,01	550	460	40,18	55,45	55
16.-17.	2400	2280	2340	0,5	0,01	585	540	45,86	58,95	58,5
17.-18.	2280	1900	2090	0,1	0,00	522,5	395	46,65	10,90	10,45
18.-19.	1900	1540	1720	0,4	0,01	430	230	48,32	34,85	34,4
19.-20.	0	0	0	0,1	0,00	0	0	48,21	0,45	0
20.-21.	0	0	0	0,5	0,01	0	0	47,66	0,45	0
21.-22.	0	0	0	0,5	0,01	0	0	47,12	0,45	0
22.-23.	0	0	0	0,1	0,00	0	0	47,01	0,45	0
23.-24.	0	0	0	0,2	0,01	0	0	46,80	0,45	0
24.-25.	1900	1520	1710	0,2	0,01	427,5	228	47,62	17,55	17,1
25.-26.	0	0	0	0,45	0,01	0	0	47,13	0,45	0
26.-27.	1860	1500	1680	0,5	0,01	420	215	49,04	42,45	42
27.-28.	1500	1180	1340	0,5	0,01	335	120	49,85	33,95	33,5
28.-29.	0	0	0	0,2	0,01	0	0	49,62	0,45	0
29.-30.	0	0	0	0,1	0,00	0	0	49,51	0,45	0
30.-31.	0	0	0	0,1	0,00	0	0	49,40	0,45	0
31.-32.	0	0	0	0,3	0,01	0	0	49,06	0,45	0
32.-33.	0	0	0	0,15	0,00	0	0	48,89	0,45	0
33.-34.	0	0	0	0,2	0,01	0	0	48,67	0,45	0
34.-35.	0	0	0	0,35	0,008	0	0	48,28	0,45	0
35.-36.	1320	1950	1635	0,15	0,003	408,7	200	48,80	12,72	12,26
36.-37.	1950	2400	2175	0,2	0,005	543,8	445	50,60	22,2	21,75
37.-38.	2400	2080	2240	0,35	0,008	560	480	54,02	39,65	39,2
38.-39.	2080	1900	1990	0,05	0,001	497,5	350	54,36	5,43	4,98
39.-40.	1900	1530	1715	0,6	0,014	430	230	56,76	51,9	51,45
40.-41.	1530	1520	1525	0,2	0,005	380	160	57,23	15,7	15,25
41.-42.	0	0	0	0,25	0,006	0	0	56,90	0,45	0
42.-43.	0	0	0	0,15	0,003	0	0	56,71	0,45	0
43.-44.	0	0	0	0,38	0,009	0	0	56,22	0,45	0
44.-45.	0	0	0	0,02	0	0	0	56,19	0,45	0
45.-46.	0	0	0	0,1	0,002	0	0	56,06	0,45	0
46.-47.	0	0	0	0,3	0,007	0	0	55,68	0,45	0
47.-48.	0	0	0	0,25	0,006	0	0	55,36	0,45	0
48.-49.	0	0	0	0,15	0,003	0	0	55,17	0,45	0
49.-50.	0	0	0	0,2	0,005	0	0	54,92	0,45	0
50.-51.	0	0	0	0,4	0,009	0	0	54,42	0,45	0
51.-52.	0	0	0	0,6	0,014	0	0	53,68	0,45	0
52.-53.	0	0	0	0,2	0,005	0	0	53,44	0,45	0
53.-54.	0	0	0	0,2	0,007	0	0	53,08	0,45	0
54.-55.	0	0	0	0,1	0,37	0	0	33,42	0,45	0
55.-56.	0	0	0	0,3	0	0	0	33,42	0,45	0
Итого				16,3				57,23	805,56

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8

Системы управления электроподвижным составом

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

document.write('<p class="otherfont" style="float:right; color:#222222; text-align:center;">Страница <br /><big style="font-size:18px;"><b>7</b></big></p>'); Системы управления электроподвижным составом

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Системы управления электроподвижным составом