Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

Рефераты / Транспорт / Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

(1.2)

Вероятность безотказной работы определялась как для невосстанавливаемых систем через каждые 0,5 часа типового полета, равного t=2,5 ч. При этом считалось, что за время типового полета отказавшее изделие не восстанавливает свою работоспособность.

Тогда вероятность безотказной работы за рассматривае

мый промежуток времени ti можно определить по формуле:

(1.3)

Статистические данные по отказам и неисправностям элементов гидросистемы, имевшим место в рассматриваемый период эксплуатации самолетов Ту-154, представлены в табл. 1.1.

На основании статистических данных (табл. 1.1) строим гистограмму распределения отказов по элементам гидросистемы (рис. 1.1).

Для расчета интенсивности отказов () элементов гидросистемы определяем количество интервалов (К) и наработку в интервале (Δt) по формуле:

(1.4)

Где: n- количество отказов элементов системы;

N - количество исправных агрегатов, находящихся под контролем.

(1.5)

Где: tmax - максимальная наработка изделия до отказа, ч;

tmin - минимальная наработка изделия до отказа.

Результаты расчетов сводим в табл. 1.2. После определения интенсивности отказов X(t)cp. Определяем вероятность безотказной работы элементов гидросистемы P(t) как для невосстанавливаемой системы за время типового полета, равное 2,5 часам. Результаты сводим в табл. 1.3.

Таблица 1.1

Статистические данные по отказам и неисправностям элементов гидросистемы самолетов Ту-154

Наименование элементов	Наработка элементов до отказа, ч	Кол-во отказов	От-ная Кол-во отказов	Причина отказов
2	2	3	4	5
1. Гидронасос НП-89	4186, 4887, 4993, 5407, 6075, 6023, 6146, 6377, 6813	9	0,114	Разрушение манжеты, башмачка
2. Разъемыйклапан	1370, 1885, 2492, 3614, 3592	5	0,063	Негерметичность
3. Электромагнитный кран КЭ-47	427, 2417, 2439, 3673, 4736, 4977, 5520, 6922, 6926, 7212, 7498, 8072	12	0,152	Негерметичность Неуборка шасси после взлета.
4. Гидроаккумулятор	721, 925 179, 1596, 2066, 2136, 2407, 2513, 3056, 3302, 3342, 3929, 4031, 4068, 4124, 4187	16	0,203	Разрушение диафрагмы. Падение давления азота
5. Трубопроводы	2622, 2730, 3385, 3884, 4562	5	0,063	Нарушение герметичности, Течь АМГ-10
6. Дроссель постоянного расхода	1721, 1733, 2722, 3687, 4682, 4757, 4981, 5486, 5962, 5987	10	0,127	Засорение дроссельной решетки
7. Гаситель пульсации	3346, 4643, 4824, 5074, 5171, 5216, 5281, 5311	8	0,101	Разрушение мембраны
8. Фильтр тонкой очистки	1116, 1512, 1646, 1864 195, 2286, 2330, 2730	8	0,101	Внешняя негерметичность срабатывания перепускного клапана
9. Кран переключения	674, 1418, 2141, 2768, 3287, 4695	6	0,076	Внутренняя негерметичность

Таблица.1.2

Значения интенсивности отказов элементов передней опоры шасси

1. Гидронасос НП-89: K = 3 Δt = 876 ч
t+Δt	4186÷ 5062	5062 ÷ 6538		6538 ÷ 6813
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 42 0,815	5 39 1,464		1 34 0,338
λcp(t).10-4 = 0,872
2. Кран разъемный: K = 3 Δt = 741 ч
t+Δt	1270 ÷ 2211	2211 ÷ 2852		2852 ÷ 3592
n(t) N(t) λ(t).10-4	2 154 0,175	1 152 0,089		2 151 0,179
λcp(t).10-4 = 0,148
3. Кран Эл. Магн. КЭ-47: K = 4 Δt = 1911 ч
t+Δt	427 ÷ 2338		2338 ÷ 4249		4249 ÷ 6160	6160 ÷ 8072
n(t) N(t) λ(t).10-4	1 14 0,374		3 13 1,208		3 10 1,570	5 7 3,738
λcp(t).10-4 = 1,722
4. Гидроаккумулятор: K = 4 Δt = 867 ч
t+Δt	721 ÷ 1588		1588 ÷ 2455		2455 ÷ 3321	3321 ÷ 4187
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 42 0,824		4 39 1,183		3 35 0,989	6 32 2,163
λcp(t).10-4 = 1,290
5. Трубопроводы выс. давления: K = 3 Δt = 647 ч
t+Δt	2692 ÷ 3269	3269 ÷ 396		3916 ÷ 4562
n(t) N(t) λ(t).10-4	2 56 0,552	2 54 0,572		1 52 0,297
λcp(t).10-4 = 0,474

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела