Двигатели летательных аппаратов
Истечение газов – докритическое. Найдём скорость истечения по формуле:
Из уравнения расхода через струйную форсунку найдём потребную площадь истечения:
Расходное отверстие – кольцо со внутренним диаметром равным наружному диаметру форсунки окислителя :
Найдём минимальный внешний диаметр двухкомпонентной форсунки ядра:
Возьмём
Продольные размеры форсунки выбираются конструктивно, в соответствии с размерами форсунки окислителя.
Рисунок 9 – Двухкомпонентная форсунка ядра головки.
10.2 Расчет форсунки пристеночного слоя
Воспользуемся уравнением расхода:
где: ,– плотность продуктов сгорания при давлении на выходе из сопла форсунки .
Найдём :
Истечение газов – докритическое. Найдём скорость истечения по формуле:
Из уравнения расхода через струйную форсунку найдём потребную площадь истечения:
Найдём диаметр отверстия
Найдём внешний диаметр двухкомпонентной форсунки пристеночного слоя:
Продольные размеры форсунки выбираются в соответствии с размерами форсунок ядра.
Рисунок 10 – Однокомпонентная форсунка пристеночного слоя.
11. Расчёт охлаждения
При проектировании системы охлаждения ЖРД сначала определяют конструкцию охлаждающего тракта, способ охлаждения и основные размеры охлаждающего тракта, а затем расчётным путём проверяют, обеспечивается ли при этом охлаждение стенок двигателя. Проверочный расчёт охлаждения двигателя разбит на несколько этапов.
На первом этапе камера сгорания и сопло по длине разбивается на несколько участков и для каждого участка определяются его геометрические формы.
Далее ориентировочно задаются значения газовой стенки по длине канала и определяются значения конвективной составляющей по формулам (формулы приведены для цилиндрической нескоростной камеры):
где:– действительные значения температуры и газовой постоянной в камере, – газовая постоянная недиссоциированных продуктов сгорания топлива того же состава, – коэффициент, равный 0,214, – среднее значение в диапазоне температур , – температура стенки камеры со стороны горячих газов, – толщина стенки, – диаметр критического сечения, – температура торможения ядра потока, – эффективная температура торможения в ядре потока (по В. М. Иевлеву), – полная удельная энтальпия (кДж/кг), – (расстояние от эффективного фронта пламени) принимается равным , – угол наклона участка, – значение в камере, – коэффициент вязкости газа при эффективной температуре торможения потока, – давление торможения в ядре потока.
На втором этапе определяются лучистые тепловые потоки. Так как продуктами сгорания являются только двухатомарные газы, то доля лучистых потоков будет не велика.
После этого можно определить суммарный тепловой поток к стенке канала:
На следующем этапе проверяется достаточность расхода охладителя для снятия поступающего к стенкам тепла. Для этого используется уравнение теплового баланса:
где: – площадь поверхности стенки i-того участка, – средняя теплоёмкость жидкости, определённая при температуре .
Отсюда можно найти температуру жидкости на выходе из тракта. Так же, при помощи уравнения теплового баланса находятся температуры охладителя на каждом участке.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск