Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

Количество пожарных щитов

M = n / 2 шт.,где

п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)

m = 2 / 2 = 1

Принимаем m = 1 пожарный щит

Экология.

Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.

Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.

Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы , обеспокоенные снижением качества «сферы обитания»,вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.

Основное отличие таких катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая – керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.

При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.

У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается ,что их «ходимость» превысит 40…50 тыс.км.

Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили – вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.

Экономическая часть

Расчет количества обслуживаний за планируемый год

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

2. Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

3. Расчет коэффициента технической готовности;

4. Расчет годового пробега автомобилей;

5. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

LЦ – пробег автомобиля за цикл;

LКР - пробег автомобиля до КР;

LТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

LТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

LЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.

Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля.

Если LЦ = LКР , то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов NКР:

(1)

Число ТО-2 NТО-2:

NТО-2 = LЦ / LТО-2 · Крез – NКР = 300000 / 16000 · 0, 9 – 1 = 19, 8 (2)

Число ТО-1 NТО-1:

NТО-1 = LЦ / LТО-1 · Крез – (NКР + NКР ) = 300000 / 4000 · 0, 9–(1 + 19, 8)=62, 5 (3)

Число ежедневных обслуживаний NЕО:

NЕО = ДЭЦ (4)

где ДЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:

ДЭЦ = LЦ / LСС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)

Результирующий коэффициент корректирования периодичности Крез определяется:

Крез = К1 ·К3 = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)

Где К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Где К3 – коэффициент, учитывающий климатический район.

· Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности ηц:

ηц = LГ / LЦ = ДРАБ / ДЭЦ = 305 / 2142, 9 = 0, 14 (7)

ηц = LГ / LЦ = ДРАБ / ДЭЦ = 305 / 1666, 7 = 0, 18

где LГ – годовой пробег автомобиля;

ДРАБ – число рабочих дней в году;

ДЭЦ – число дней эксплуатации в цикле.

· Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:

NГ.КР = NКР· ηц = 1 · 0, 14 = 0, 14 (8)

NГ.ТО-2 = NТО-2· ηц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8 (9)

NГ.ТО-1 = NТО-1· ηц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8 (10)

NГ.ЕО = NЕО· ηц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)

NГ.КР = NКР· ηц = 1 · 0, 18 = 0, 18

 Скачать реферат