Проспект Ленинградский - пропускная способность контрольных участков

Содержание

1. Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков

1.1 Общая информация

1.2 Основные принципы методики определения пропускной способности проезжей части

1.3 Учет интенсивности движения

1.4 Ограничивающие условия, влияющие на пропускную способность пр. Ленинградский

1.5 Пропускная способность контрольного участка №1 (ул. Коммунальная)

1.5.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №1

1.6 Пропускная способность Контрольного участка №2 ул. (ул. Галушина)

1.6.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №2

1.7 Пропускная способность Контрольного участка №3 (ул. Ленина)

1.7.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №3

1.8 Пропускная способность Контрольного участка №4 (ул. Никитова)

1.8.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №4

1.9 Пропускная способность Контрольного участка №5 (Новый поселок)

1.9.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №5

1.10 Выводы по пропускной способности пр. Ленинградский

1.11 Рекомендации по проведению мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик пр. Ленинградский

1.12 Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградского

1.12.1 Состав транспортных потоков на контрольном участке №1 (ул. Коммунальная)

1.12.2 Состав транспортных потоков на контрольном участке №2 (ул. Галушина)

1.12.3 Состав транспортных потоков на контрольном участке №3 (ул. Ленина)

1.12.4 Состав транспортных потоков на контрольном участке №4 (ул. Никитова)

1.12.5 Состав транспортных потоков на контрольном участке №5 (Новый Поселок)

1.12.6 Общие выводы по составу транспортных потоков на контрольных участках проспекта Ленинградский

1. Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков

1.1 Общая информация

Пропускная способность проезжей части городской дороги - важнейший критерий, характеризующий условия ее функционирования.

Под пропускной способностью проезжей части понимается максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение проезжей части за единицу времени.

Однако, при рассмотрении функционирования городской дороги, по существу оценивается не дорога, а система "водитель - автомобиль - дорога" в определенной среде (светлое или темное время суток, погодные условия и т.д.).

Поэтому характеристики транспортных средств или поведение участников дорожного движения могут оказывать не меньшее влияние на пропускную способность проезжей части, чем характеристики самой дороги.

Поэтому, учитывая основные цели организации дорожного движения (скорость, безопасность), понятие пропускной способности должно быть дополнено рядом ограничивающих условий и должно рассматриваться не в одном сечении, а на протяжении заданного участка дороги.

Поэтому, теоретически: пропускной способностью дороги является максимальное количество автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течение единицы времени при обеспечении заданных скорости и безопасности движения.

Практически, пропускная способность участка городской дороги равна пропускной способности наименее производительного ее элемента.

В данной работе применена российская методика, разработанная в Московском автодорожном институте (МАДИ) и наиболее широко применяемая российскими дорожниками.

В сокращенном виде методика приводится в Приложении 1 к данной пояснительной записке.

1.2 Основные принципы методики определения пропускной способности проезжей части

Условно полное понятие пропускной способности проезжей части разделено на две группы:

Расчетная пропускная способность,

Фактически наблюдаемая пропускная способность.

Расчетная пропускная способность. Для определения расчетной пропускной способности проезжей части используются математические модели транспортного потока и эмпирические формулы, основанные на обобщении исследовательских данных. При всех видах прогнозирования необходимые данные можно получить только этим способом. Расчет пропускной способности выполняется в транспортных единицах, приведенных к легковому автомобилю, т.е. например, грузовой автомобиль грузоподъемностью 2-5 т по габариту приравнивается к двум легковым автомобилям. Расчетная пропускная способность выражает математическую способность дороги пропускать движение, которая нуждается в поправке на реальные условия движения посредством наблюдения за фактическими условиями движения.

Фактически наблюдаемая пропускная способность. Получение этих данных возможно только для функционирующих дорог и сложившихся условий дорожного движения. Данные имеют практическое значение, поскольку позволяют реально оценить величину пропускной способности при определенных уровнях скорости и безопасности движения. Опыт показывает, что в отличие от математического моделирования в реальных условиях плотных городских потоков водители уменьшают дистанцию до опасных пределов, в результате чего возрастает риск "цепных столкновений". Кратковременные наблюдения за такими потоками могут дать неоправданно оптимистические данные о высокой пропускной способности участков сети. Поэтому необходимы достаточно длительные наблюдения и изучение статистики ДТП в районе рассматриваемого контрольного участка, позволяющие установить фактическую степень безопасности движения на рассматриваемом участке сети. Результаты фактического наблюдения за условиями движения позволяют ввести необходимые ограничения, приближающие расчеты математического моделирования транспортного потока к реальным условиям движения на конкретном участке.

Поэтому для определения пропускной способности контрольных участков пр. Ленинградский применено комбинирование:

Методики, разработанной профессором МАДИ Г.И. Клинковштейном,

Результатов практических наблюдений на рассматриваемых участках улично-дорожной сети г. Архангельска, выводов из практики и статистики ДТП, предоставленной ГИБДД г. Архангельска.

1.3 Учет интенсивности движения

Учет интенсивности дорожного движения вдоль пр. Ленинградский проводился в осеннее время (ноябрь 2004 г) при средней температуре воздуха - 50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9: 00 до 10: 00 в рабочий день

Замеры проводились на пяти контрольных пунктах проспекта Ленинградский:

Участок №1 - ул. Коммунальная,

Участок №2 - ул. Галушина,

Участок №3 - ул. Ленина (3-й лесозавод),

Участок №4 - ул. Никитова

Участок №5 - Новый поселок

Замеры интенсивности осуществлялись в течение 15 минут в пиковый период. Данные замеров заносились в карту учета интенсивности. Полученные данные интенсивности движения четверти часа экстраполировались на весь час.

Пример: Замер интенсивности движения выполнен с 9.00 до 9.15, количество ТС составило 200 единиц. Интенсивность движения за весь час (с 7.00 до 8.00) составляет (200х4) =800 транспортных единиц.

 Скачать реферат