Проспект Ленинградский - пропускная способность контрольных участков

Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №3 в часы пик в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска.

1.8 Пропускная способность Контрольного участка №4 (ул. Никитова)

Таблица 7 приводит данные зам

еров фактической интенсивности движения на контрольном участке №4 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.

Таблица 7 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №4 в пиковый период

Диаграмма 7 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.

Диаграмма 7. Зависимость пропускной способности контрольного участка №4 от скорости движения транспортного потока

Оптимальное сочетание пропускной способности и безопасности на данном контрольном участке обеспечивается при средней скорости движения транспортного потока около 30-35 км/ч.

Пропускная способность не обеспечивается при скорости движения транспортных потоков ниже 15 км/ч и риск ДТП возрастает при скорости движения 45 км/ч и выше. Любой фактор, негативно влияющий на плавность движения транспортного потока (выбоина на покрытии, неубранный снег, маневры общественного транспорта, ремонтные работы и т.д.), будет приводить к транспортной перегруженности, следствием которой являются дорожные пробки, повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий.

1.8.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №4

Диаграмма 8 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №4, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств по России и в Архангельске.

Диаграмма 8. Пропускная способность контрольного участка №4 при трех различных сценариях развития

Диаграмма показывает, что в случае развития событий по:

пессимистическому сценарию - пропускная способность рассматриваемого участка в пиковые часы будет исчерпана уже в середине 2006 г.

расчетно-ожидаемому сценарию - пропускная способность в пиковые часы будет исчерпана в 2007 г.

консервативному сценарию - пропускная способность останется на существующем уровне.

Вывод: Для планирования перспективных мер, предупреждающих ограничение пропускной способности участка №4 в случае развития событий по пессимистическому или расчетно-ожидаемому сценариям, необходимо рассмотрение участка в системе улично-дорожной сети.

1.9 Пропускная способность Контрольного участка №5 (Новый поселок)

Таблица 8 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №5 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.

Таблица 8 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №5 в пиковый период

Диаграмма 9 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.

Диаграмма 9. Зависимость пропускной способности контрольного участка №5 от скорости движения транспортного потока

 Скачать реферат