Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
Правильность расчёта определяется выполнением равенства:
(2.4)
где – соответственно общее прибытие вагонов на станцию и отправление вагонов со станции в сутках.
Общее прибытие и отправление вагонов определяется по формуле:
rc="images/referats/21760/image007.png">(ваг./сут.) (2.5)
(ваг./сут.) (2.6)
где nпог, (выг).- соответственно общая погрузка и выгрузка на станции, ваг; nпр.пор, nотпр, пор.- соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.
nпр=8+127+74+77=286 (ваг/сут);
nотпр=5+11+65+205=286 (ваг./сут.)
На основании полученных данных составляем балансовую таблицу вагонопотоков, таблица 2.4.
2.5.Диаграмма внутристанционных вагонопотоков
Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов.
Порядок построения диаграммы:
– наносятся основные грузовые пункты станции, а так же направление, с которого примыкает СС;
– по строке балансовой таблицы «Всего по станции» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС и наносятся в масштабе со стороны примыкания СС;
– по строке балансовой таблицы «Всего по ГД» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;
– по соответствующим строкам определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом п/п, по каждому роду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;
– в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции соединяются с друг другом.
На рисунке 2.5 изображена диаграмма внутристанционных вагонопотоков:
Условные обозначения:
– крытые вагоны;
– платформы;
– полувагоны;
– спец. ПС
– порожние вагоны.
Балансовая таблица вагонопотоков.
Гр. фр. |
Наименование груза |
nсут. |
Избыток |
Недостаток |
План использования вагонов | |||||||||||||||||
Прибытие |
Отправление | |||||||||||||||||||||
КР |
ПВ |
ПЛ |
ПР |
КР |
ПВ |
ПЛ |
ПР |
КР |
ПВ |
ПЛ |
ПР |
КР |
ПВ |
ПЛ |
ПР | |||||||
ГД |
Повагонные |
15 |
11 |
4 |
4 ПВ в регулировку | |||||||||||||||||
Мелкие |
8 |
5 |
3 |
3 КР в регулировку | ||||||||||||||||||
20т контейнеры |
28 |
28 | ||||||||||||||||||||
Среднетоннажные |
36 |
31 |
5 |
5 ПЛ в регулировку | ||||||||||||||||||
Тяжеловесные |
10 |
6 |
4 |
4 ПЛ в регулировку | ||||||||||||||||||
Итого по ГД |
8 |
15 |
74 |
5 |
11 |
65 |
3 |
4 |
9 | |||||||||||||
п/п 1 |
Руды |
46 |
46 |
46 ПВ в регулировку | ||||||||||||||||||
Каменный уголь |
46 |
46 |
46 ПВ в регулировку | |||||||||||||||||||
Итого по П/П 1 |
92 |
92 | ||||||||||||||||||||
п/п 2 |
Кирпич силикатн. |
7 |
7 |
7 ПВ в регулировку | ||||||||||||||||||
Панели стеновые |
13 |
13 |
13 ПВ в регулировку | |||||||||||||||||||
Цемент н/у |
12 |
12 |
12 ПР в регулировку | |||||||||||||||||||
Итого по П/П 2 |
20 |
12 |
20 |
12 | ||||||||||||||||||
п/п 3 |
Бензин |
47 |
47 |
47 ПР в регулировку | ||||||||||||||||||
Мазут |
18 |
18 |
18 ПР в регулировку | |||||||||||||||||||
Итого по П/П 3 |
65 |
65 | ||||||||||||||||||||
Всего по станции |
8 |
127 |
74 |
77 |
5 |
11 |
65 |
0 |
3 |
116 |
9 |
77 |
0 |
0 |
0 |
0 | ||||||
Баланс порожних вагонов по станции: |
3 |
116 |
9 |
77 | ||||||||||||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск