Разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля КамАЗ 5320 на АТП

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В действующей системе для ТР регламентируется удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (чел-ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км). Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (руб

./1000 км) с поэлементной разбивкой на рабочую силу, запасные части и материалы.

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР {предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР. малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР).

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (табл. 6.4) нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

К базовым или корпусным деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания.

1.2.2 Перечень технологических воздействий на автомобиль

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки: работы, выполняемые при первом техническом обслуживании

1. Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов.

2. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

3. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.).

4. Проверить крепление двигателя.

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки, система питания дизелей: контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, выполняемые при втором техническом обслуживании

1. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя, системы отопления и пускового подогревателя.

2. Проверить состояние и действие привода жалюзи (шторки), радиатора, термостата, сливных кранов.

3. Проверить крепление радиатора, его облицовки, жалюзи, капота.

4. Проверить крепление вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен (цепи, ремня).

5. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

6. Проверить осмотром герметичность системы смазки.

7. Проверить крепление головок цилиндров двигателя и стоек осей коромысел.

8. Проверить зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.

9. Проверить крепление трубопроводов глушителя.

10. Проверить крепление поддона картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала.

11. Проверить состояние и крепление опор двигателя.

12. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров, муфт привода.

13. Через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном приборе.

14. Проверить исправность механизма управления подачей топлива.

15. Проверить действие останова двигателя.

16. Проверить циркуляцию топлива и при необходимости опрессовать систему.

17. Проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

18. Проверить работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработавших газов.

19. Через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива.

20. Проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

21. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.

22. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.

23. Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и компрессора; заменить в них масло.

24. Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр. Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снять и промыть корпусы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и заменить фильтрующие элементы.

25. Осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.

Работы, выполняемые для двигателя и его систем при сезонном обслуживании (СО)

1. Кроме работ, предусмотренных вторым техническим обслуживанием, выполнить следующее.

2. Промыть систему охлаждения двигателя.

3. Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств в системах питания и тормозов.

4. Промыть топливный бак и продуть топливопроводы (осенью).

5. Снять карбюратор и топливный насос, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью).

6. Снять топливный насос высокого давления, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью).

7. Снять прерыватель-распределитель, очистить, проверить состояние и при необходимости отрегулировать на стенде.

8. Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.

9. Проверить плотность закрытия и полноту открывания шторок радиатора.

К характерным повреждениям кривошипно-шатунного механизма (КШМ) относятся: износ цилиндров, поршневых колец, канавок, стенок и отверстий в бобышках поршня, поршневых пальцев, втулок головок шатунов, шеек и вкладышей коленчатого вала; закоксование колец, характерным отказам — поломка поршневых колен, задиры зеркала цилиндров и заклинивание поршней, о подплавление подшипников, появление трещин блока

цилиндров

Основными признаками неисправности КШМ являются: уменьшение компрессии и цилиндрах, появление шумов и стуков при работе двигателя, прорыв газов в картер и увеличение расхода масла, загрязнение свечей зажигания маслом. При этом, как правило, попытается расход топлива снижения мощность двигателя.

 Скачать реферат