Трансмиссия и привод передних колёс

Педаль тормоза служит для привода вакуумного усилителя. Она подвешена вместе с педалью сцепления к кронштейну 26 при помощи оси 28 так же, как и педаль сцепления. В исходное положение она устанавливается оттяжной пружиной 29. Педаль шарнирно соединяется с толкателем 55 вакуумного усилителя. Соединительный палец фиксируется в отверстии штока стопорной скобой.

Вакуумный усилитель дает возможн

ость снизить усилие на тормозную педаль, создавая тем самым комфорт при управлении автомобилем. Он крепится на двух шпильках к переходному кронштейну, который в свою очередь крепится гайками к усилителю кронштейна, приваренного к щитку передка кузова.

Между корпусом 45 и крышкой 49 зажата резиновая диафрагма 48, внутренний поясок которой заходит в кольцевую проточку корпуса 50 клапана. Диафрагма вместе с корпусом клапана делит полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную Б. Камера А через наконечник и шланг соединяется с впускной трубой двигателя. В наконечнике шланга расположен вакуумный клапан 44 для предотвращения попадания горючей смеси в вакуумную полость А. Для герметизации соединения наконечника шланга с корпусом усилителя установлен резиновый фланец.

В крышке усилителя завальцованы две шпильки 47, которые выполняют несколько функций: служат для крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра, являются направляющими для корпуса 50 клапана и обеспечивают необходимую жесткость и прочность соединения корпуса 45 усилителя с крышкой 49. Последнее позволило уменьшить вес усилителя за счет уменьшения толщины материала корпуса и крышки. На выходе из корпуса и крышки шпильки герметизируются: со стороны корпуса резиновым слоем уплотнительных шайб, надетых на шпильки, со стороны крышки - развальцовкой шпилек. На шпильки надеты уплотнительные чехлы 46. С одной стороны они плотно посажены на шпильки, с другой - соединяются с подвижным корпусом клапана. Герметичность их соединения обеспечивается кольцевыми пазами чехлов определенного профиля, которые охватывают кромки отверстий корпуса клапана. Таким образом камеры А и Б изолированы между собой.

Пластмассовый корпус 50 клапана под действием возвратной пружины 22 вместе с диафрагмой отжимается в сторону крышки усилителя. Хвостовик корпуса клапана на выходе из крышки уплотняется и одновременно защищается гофрированным защитным чехлом 56. Уплотняющая часть чехла имеет сложную конфигурацию, благодаря чему образуется насколько рабочих кромок, прилегающих к хвостовику. Эта часть чехла удерживается в крышке усилителя благодаря отгибанию края крышки паз чехла. Защитная часть чехла закрывает хвостовик корпуса клапана и удерживается внутри хвостовика кольцом.

В корпусе клапана размещены шток 23 привода главного цилиндра с опорной втулкой, поршень 52, втулка корпуса клапана, буфер 51 штока, клапан 53, две пружины, воздушный фильтр 54 и толкатель 55. Опорная втулка напрессована на шток 23. Она упирается через резиновый буфер 51 и пластмассовую втулку в корпус клапана. В торцовое отверстие штока ввернут регулировочный болт 26 со сферической головкой. Этим болтом регулируется выход штока из усилителя (1,25 - 0,2 мм). На выходу из корпуса шток охватывается усилителем 25. Для уплотнения зазора между фланцем главного цилиндра и корпусом вакуумного усилителя в гнездо корпуса установлено резиновое кольцо.

Поршень 52 жестко соединяется с корпусом клапана за счет завальцовки диска на торце поршня. Шаровая головка толкателя обжата в гнезде поршня. Таким образом, корпус клапана, поршень и толкатель образуют единый неразъемный узел. К торцу поршня поджимается пружиной резиновый клапан 53. Для жесткости в головку клапана вмонтирована стальная шайба. К заднему торцу клапана пружиной поджимается опорная втулка. Другой конец пружины упирается в упорную шайбу воздушного фильтра 54, изготовленного из пенополиуретана.

Главный цилиндр гидропривода тормозов в сборе с бачком 15 крепится на шпильках вакуумного усилителя гайками. В полости главного цилиндра расположены последовательно два поршня, каждый из которых управляет своим контуром, поршень 27 толкателя уплотняется в цилиндре двумя резиновыми кольцами. Уплотнительное кольцо 29 высокого давления поджимается пружиной к торцу распорного кольца 28. Другой конец пружины упирается в тарелку 31. С другой стороны в тарелку упирается возвратная пружина 32. Ход поршня в цилиндре ограничивается стопорным винтом, ввернутым снизу в корпус цилиндра. Конец винта заходит в паз поршня. В задней канавке поршня установлено уплотнительное кольцо низкого давления. Поршень 27 создает давление в контуре "левый передний - правый задний тормоза".

Передний плавающий поршень имеет аналогичное устройств. Только задняя часть поршня уплотняется также кольцом 29 высокого давления, которое поджимается к торцу поршня пружиной 32 через шайбу 33. Уп-лотнительные кольца высокого давления взаимосвязаны с кольцами колесных цилиндров задних тормозов.

На главном цилиндре при помощи двух соединительных втулок 34 крепится бачок 15. На корпусе бачка, изготовленного из полупрозрачной пластмассы, имеются две метки - "MIN" и "МАХ", по которым контролируется уровень жидкости в бачке. Цилиндр заливной горловины соединяется с дном бачка и служит емкостью для поплавка датчика аварийного уровня жидкости. В поперечном направлении в цилиндре бачка выполнены два окна, через которые полость цилиндра соединяется с двумя рабочими полостями бачка. Те в свою очередь через штуцер бачка и соединительные втулки 34 сообщаются с рабочим полостями главного цилиндра.

На горловину бачка навертывается крышка 36, крепящая к бачку датчик аварийного уровня жидкости. Он состоит из основания и корпуса 38 датчика, изготовленных из пластмассы. Корпус датчика надевается на цилиндрический поясок основания и вместе с ним и отражателем 37 поджимается крышкой 36 к торцу заливной горловины, зазор между корпусом датчика и основание уплотняется резиновым кольцом. Для фиксации крышки на верхней части основания имеются две упругие лапки, которые защелкиваются при полном завертывании крышки. К корпусу датчика приклепаны два неподвижных контакта 41 с клеммами, на которые надеваются наконечники проводов. Через отверстие основания проходит толкатель 42, на верхнем конце которого жестко крепится подвижный контакт 40. На нижнем конце толкателя через пластмассовую соединительную втулку крепится полипропиленовый поплавок 43. сверху контакты датчика закрываются пластмассовым колпаком 39.

Регулятор давления регулирует давление в привода тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. С увеличением нагрузки он обеспечивает прохождение жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов, от чего повышается давление в их контуре и улучшается эффективность работы задних тормозных механизмов. С уменьшением нагрузки регулятор уменьшает подачу жидкости к тормозным механизмам до полного ее отсечения, вследствие чего уменьшается давление в приводе задних тормозов и вероятность блокировки задних колес прежде, чем заблокируются передние колеса. Этим самым предупреждается юз задних колес и занос автомобиля.

 Скачать реферат