Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109
2. Организационная часть
2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса
Рассмотрим существующие методы организации технологического процесса и на основание плюсов и минусов выберем наиболее подходящий нам. В настоящее время существует 2 метода организации технологического процесса: индивидуальный и агрегатный.
При индивидуальном методе неисправн
ые узлы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе агрегаты не обезличиваются и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. При отсутствии обезлички повышается ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобиля, увеличивается срок их службы снижаются затраты на ремонт агрегатов. Недостатки: автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте, поэтому его применяют когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождённого поста, а также при отсутствии запасных частей и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов, агрегатов исправными, новыми или заранее отремонтированного или взятого из оборотного фонда. Основным преимуществом данного метода является снижение времени простоя авто в ремонте которое определяется лишь временем необходимым для ремонта узлов и агрегатов. Недостатки: необходимо иметь большой фонд запасных частей по всему автомобилю в целом, при этом в автомобильном парке предприятия может находится разномарочный состав автомобилей что опять же увеличивает расходы на приобретение большого числа запасных частей. Снижение времени простоя в ремонте обуславливается повышением коэффициента технической готовности, а в следствии в увеличение производительности и снижение стоимости (себестоимости) перевозок.
Проанализировав методы на мой взгляд наиболее рациональным и целесообразным будет применение индивидуального метода организации технологического процесса. При ремонте жидкостного насоса трудоёмкость составляет 47 чел-мин, что не займёт много времени и простои автомобиля незначительный. Организацию технологического процесса осуществляем по схеме рисунок 3.
Для того, чтобы технология ремонта была проведена в полном объеме перечня работ, необходим правильный подбор оборудования из каталогов оборудования[3]. Для ритмичной работы производственного корпуса нужно создать рабочие места с высоко квалифицированным обслуживающим персоналом, а также аппарата управления.
Схема организации технологического процесса Рисунок 3
2.2. Подбор технологического оборудования
Оборудование для выполнения технологии ремонта в агрегатном участке приведено в таблице 3
Таблица 3
Технологическое оборудование
Наименование |
Модель |
Размер (Д×Ш×В), м |
1 |
2 |
3 |
1. Верстак слесарный |
ПИ-012М |
1,4×0,8×1,0 |
2. Тиски слесарные |
СТ – 400 |
0,4×0,2×0,25 |
3. Прибор универсальный для проверки поршня с шатуном |
2451 |
0,67×0,50×1,1 |
4. Станок для шлифования фасок клапанов |
2215 |
0,67×0,51×1,2 |
5. Пресс с ручным приводом |
ОКС – 761 |
0,65×0,50×1,6 |
6. Станок настольно – сверлильный |
НС – 12А |
0,65×0,50×1,5 |
7. Стеллаж секционный |
ПИ-029 |
1,4×0,45×2,0 |
8. Стол для контроля и сортировки деталей |
Р – 902 |
2,0×0,8×1,0 |
9. Тельфер |
МН Н4-10 |
0,25×0,25×0,3 |
10. Универсальные центры для проверки валов |
Р – 304 |
1,5×0,6×1,1 |
11. Ларь для обтирочных материалов |
ЛР – 6 – 25 |
1,0×0,5×0,6 |
12. Шкаф для приборов |
ШР – 25 |
1,2×0,6×1,8 |
13. Поверочная плита |
П – 750 |
1,0×0,75×1,0 |
14. Стенд для ремонта двигателей |
2650 |
1,3×0,84×1,7 |
15. Стенд для ремонта двигателей |
2473 |
1,0×0,68×1,6 |
16. Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов |
Р – 215 |
0,93×0,6×1,05 |
17. Пресс гидравлический |
2153 |
1,0×0,7×1,80 |
18. Стенд для ремонта коробок передач |
Р – 201 |
0,6×0,54×1,3 |
19. Стенд для ремонта редукторов задних мостов |
2365 |
0,83×0,7×1,35 |
20. Стенд для ремонта передних и задних мостов |
2450 |
1,84×0,76×1,4 |
21. Стенд для заточки инструментов |
ЗА64 |
0,8×0,52×1,0 |
22. Вертикально – сверлильный станок |
2А125 |
1,15×1,12×1,8 |
23. Инструментальный шкаф для станочника |
ШС – 12 |
0,5×0,5×1,5 |
24. Ванна для мойки мелких деталей |
2031 |
1,5×0,7×0,7 |
25. Установка для механизированной мойки деталей |
196 – М |
1,87×1,65×1,7 |
26. Подвесная кран - балка |
ГОСТ 7860 – 67 |
6,87×0,42×0,35 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск