Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109
Исходные данные
1 Марка автомобиля - ВАЗ-2109
2 Количество автомобилей - Аи=60
3 Климатический район – умеренно-холодный
4 Категория условия эксплуатации – II
5 Среднесуточный пробег – Lcc=210 км
6 Коэффициент технической готовности – αт=0,83
Содержание
Введение
1. Технологическая часть
1.1 Техническая характеристика автомобиля
1.
2 Техническая характеристика насоса охлаждающей жидкости
1.3 Перечень работ по ТР
1.4 Расчет объема работ по ТР ВАЗ-2109
1.5 Распределение трудоемкости по видам работ
1.6 Определение числа производственных рабочих
2.Организационная часть
2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса
2.2 Подбор технологического оборудования
2.3 Расчет площади агрегатного цеха
2.4 Разработка технологической карты
Заключение
Библиографический список
Введение
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 30-32 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка -легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основным из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Система автотехобслуживания в настоящее время идет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
1 Технологическая часть
1.1 Техническая характеристика автомобиля
Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109
Показатели |
ВАЗ-2109 | |
Общие данные | ||
Количество мест |
5 | |
Количество мест при сложенном заднем сиденье |
2 | |
Полезная масса, кг |
425 | |
Масса перевозимого груза, кг: | ||
при четырех пассажирах |
50 | |
при одном пассажире |
275 | |
Снаряженная масса автомобиле, кг |
915 | |
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм, мм: | ||
длина |
4006 | |
ширина |
1620 | |
высота |
1402 | |
Просвет автомобиля с полной массой при статическом радиусе шин 260 мм, не менее,мм: | ||
до картера сцепления |
160 | |
до поддона картера двигателя |
170 | |
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м |
5 | |
Максимальная скорость, км/ч |
148 | |
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с: | ||
с полной массой |
18 | |
с одним пассажиром |
16 | |
Расход топлива на 100 км пути в летнее время, с полной массой, для пятиступенчатой коробки передач, не менее, л: | ||
при скорости 90 км/ч на пятой передаче |
5,7 | |
при скорости 120 км/ч на пятой передаче |
7,8 | |
для городского цикла |
8,4 | |
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой на участке сухого, ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче, для обкатанного автомобиля с приработанным двигателем при протяженности подъема не менее двойной длины автомобиля, % |
34 | |
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шоссе, не более, м: | ||
при использовании рабочей тормозной системы |
38 | |
при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров рабочей системы) |
85 | |
Полная масса буксируемого прицепа, кг: | ||
не оборудованного тормозами |
300 | |
оборудованного тормозами |
750 | |
Двигатель | ||
Модель |
2108 | |
Тип |
Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный | |
Число и расположение цилиндров |
4 в ряд | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
76х71 | |
Рабочий объем, л |
1,3 | |
Степень сжатия |
9,9 | |
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.) |
46,6 (63,4) | |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) |
94,8 (9,66) | |
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 |
3400 | |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 | |
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, не более, % |
1,5 | |
Трансмиссия | ||
Передаточные числа коробки передач: | ||
первая передача |
3,636 | |
вторая передача |
1,95 | |
третья передача |
1,357 | |
четвертая передача |
0,941 | |
пятая передача |
0,784 | |
задний ход |
3,53 | |
главная передача |
3,9 | |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков
- Транспортная логистика
- Грузовые перевозки и их планирование
- Технологический расчет автотранспортного предприятия
- Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск