Организация движения поездов на участках отделения дороги

Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно – часов простоя на число местных вагонов

tср.м = ∑B / ∑Uм , час, где

∑B – вагоно – часы простоя местных вагонов на станциях участка (∑по графе 9);

∑Uм – общее число груженных и порожних местных вагонов (∑ по графе

4 или 7).

tср.м. = 679,82/48=14,16час.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией:

tср.гр.оп. =∑B/∑Uгр.оп., час, где

∑Uгр.оп. – общее число грузовых операций, выполненных со всеми местными вагонами (∑ по графе 10).

tср.гр.оп. = 679,62/80=8,45час.

Коэффициент сдвоенных операций:

К сдв. = ∑Uгр.оп./ ∑м, час

К сдв. = 80/48=1,6 час

По рассчитанным нормам простоя местного вагона видно, что второй вариант дает лучшие показатели. Следовательно, для построения графика движения берем прокладку сборных поездов по опорным станциям.

5.СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Требования ПТЭ к графику движения поездов:

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов - неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.

Составление графика движения для однопутного участка «Е-К» начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 час в светлое время суток.

Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Расстояния между раздельными пунктами откладываются по вертикали, а время — по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными — часовые периоды, штриховыми — получасовые, тонкими — десятиминутные интервалы ). Время указывается московское, поясное от 00.00 до 24.00 часов, или от 18.00 до 18.00. Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна (используется перегонное время хода, специально высчитываемое в зависимости от профиля пути, типа поезда, направления хода, опыта работы ведущих машинистов и т. д. — по данным тяговых расчётов). Время проследования (прибытия или отправления) поездом каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой сверх целого десятка в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. На перегонах, прилегающих к станциям, ограничивающих диспетчерский круг, над линией хода поезда ставят его номер. Поезда нумеруют в зависимости от направления движения и категории перевозок. Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных — снизу вверх. На основе графика движения поездов составляются расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

Вначале на графике движения поездов прокладываются пассажирские и пригородные поезда согласно заданному расписанию и заданному размеру движения, удобного для обслуживания пассажиров. Эти поезда прокладываются таким образом, чтобы не изменился план – график местной работы.

Скорые поезда следуют без остановок на промежуточных станциях, а на технической станции «Е» стоянка 10 мин.

Стоянка пассажирских поездов на технической станции «Е» 10 мин.

Пригородные поезда формируются на станции «Е» и следуют со стоянками на промежуточных станциях 1 мин; на станциях оборота локомотивов «Г», «С» стоянка должна быть не менее 10 мин.

Затем на графике движения эскизно наносятся сборные поезда, предполагая возможность их сдвижки.

Следующим этапом разработки графика движения поездов является прокладывание сквозных и участковых поездов на однопутном участке «Е-К». Затем сквозные поезда прокладываются на двухпутный участок «Д - Е», имея остановку на технической станции «Е» 30 мин, и на участке «Е - Ж». Участковые поезда на участке « Д - Е» прокладываются после сквозных поездов. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станции в разработку.

Переход от графика движения однопутного участка к двух путному осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов, а также сквозных грузовых поездов с участка «Е-К» на участок « Д-Е» с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.

Затем выделяется технологические «окна» продолжительностью 2 часа, которые при каждом направлении движения могут не совпадать.

6.РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

По составленным графикам движения рассчитываются участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости, определяются времена прохода поездами участников работы локомотивов. По ним составляются сокращенные графики движения и ведомость оборота локомотивов для одной из станций оборота. Для расчета показателей графика воспользуемся таблицей.

 Скачать реферат