Организация движения поездов на участках отделения дороги

Т7 t

Е t Т7

Определяем периоды графика по каждому перегону участка «Е-К»

Т1 = t′+ t+ t+ t+ t²+ t+ t

Т1 = 19+1+1+4+17+1+1=44 мин

Т2 = t′+ t+ t+ t²+ t+ t

Т2 =21+1+1+20+1+1=46мин

Т3 = t′+ t+ t+ t²+ t+ t

Т3 =20+1+4+18+1+4=48мин

Т4 = t′+ t+ t+ t²+ t+ t

Т4 =24+1+25+1+1+1 =53 мин

Т5 = t′+ t+ t+ t²+ t+ t

Т5=19+1+4+21+1+4=50мин

Т6 = t′+ tз + t+ t²+ t+ t

Т6 =20+1+1+19+1+1=43мин

Т7 = t′+ tз + t+ t²+ t+ tз+ t

Т7 =18+1+1+19+1+1+1=42мин

Находим ограничивающий перегон.

Ограничивающим перегоном называется перегон, период графика которого наибольший.

Перегон «С-Т» является ограничивающим, так как период графика Т4 =53мин наибольший, то есть этот перегон ограничивает движение поездов по всему участку.

Определение пропускной способности однопутного участка.

Определяем наличную пропускную способность однопутного участка для параллельного парного не пакетного графика в парах поездов за сутки по формуле:

Nмах.нал =(1440-t техн.) *αн/Тогр* К , где

1440-минут в сутки;

T техн - время на технологическое «окно» для однопутного участка принимается 60 мин;

αн – коэффициент, учитывающий надежность технических средств, для однопутных линий колеблется в диапазоне 0,87÷0,98;

Т огр. – период ограничивающего перегона;

К – число поездов (пар поездов) в периоде графика :1пара

Nмах нал = (1440-60)*0,95/ 53*1=24,7=25 пар

Определяем пропускную способность однопутного участка «Е-К» для непараллельного графика.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских (в том числе пригородных) и грузовых (в том числе ускоренных и сборных).

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских (в том числе пригородных), ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяю с помощью съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный поезд).

Зная значения коэффициента съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике

N=N мах.нал -Nпасс.*Eпасс-Nсб*(Eсб-1), где

N – пропускная способность в грузовых поездах,

Nмах.нал – наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике.

Nпасс. – число пассажирских (в том числе пригородных) поездов;

N сб – число сборных поездов;

Е пасс. , Е сб. – коэффициенты съема соответственно пассажирских, сборных поездов, принимаются для однопутных линий;

Е пасс. – 1,0 ÷1,3; Е сб – 1,5÷3,0;

N = 25-2*1-1*(2-1) =24 п.п.

3.2РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА « Д – Е»

Определяем пропускную способность двух путного участка при параллельном парном непакетном графике по формуле

Nмах.нал. = (1440 – t тех)* αн *К/τ

Nмах.нал. – наличная пропускная способность в парах поездов за сутки;

1440 – минут в сутках;

T техн. – время на технологическое «окно» для двух путного участка принимается 120 минут;

αн – коэффициент, учитывающий надежность технических средств для двух путных линий колеблется в диапазоне 0,92 ÷0,98;

τ – межпоездной интервал,

К – число поездов в пакете,

Nмах.нал. = (1440-120)* 0,97 /7*1=182,9=183п.п.

Определяем пропускную способность двух путного участка для непараллельного парного не пакетного графика

N =N мах.нал. – Nпасс*Eпасс. – N сб*(Eсб-1), где

N – пропускная способность в грузовых поездах;

N мах.нал. – наличная пропускная способность рассчитанная при параллельном графике;

Nпасс. – число пассажирских (в том числе пригородных) поездов;

Nсб. – число сборных поездов принимаются для двухпутных линий,

Епасс. = 1,7÷2,2; Есб. =3,0÷4,0 N = 183-2*7-1*(3,5-1)=166,5=167п.п.

4.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА

Под организацией местной работы в отделении дороги понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях отделения, а также развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также поездную работу по обслуживанию станций.

 Скачать реферат